新能源汽车有两个世界！私人购买租赁市场崛起
05-27
近日，加州参议院通过两项法案，要求进一步减少加州碳排放，并在未来15年内将加州可再生能源利用率提高到50%。
为了实现气候变化应对目标，加州推出了现金补贴计划，帮助低收入群体购买纯电动汽车、插电式混合动力汽车等环保车型，同时要求更多汽车制造商生产和销售电动汽车。
■出台应对气候变化新方案 据悉，此次加州参议院通过的两项法案源于加州州长和杰里·布朗关于减少温室气体排放的呼吁。
其中，Bill SB要求到今年，加州道路上汽车的燃油消耗将减少到目前水平的一半，50%的电力将来自风能、太阳能等可再生资源。
SB32法案提出到2020年加州碳排放量减少80%。
“过去10年来，加州一直是应对全球气候变化的领导者。
”提出SB法案的加州参议院临时议长表示，“这些政策可以进一步巩固我们的领导地位，促进经济发展，同时保护居民的健康。
”事实上，支持这两项法案的加州州长杰里·布朗曾提出过与上述法案类似的建议，他认为可进一步发展可再生能源和替代燃料，以实现更多电动乘用车和低能耗甚至零排放。
- 加州道路上的污染重型卡车 尽管一些共和党人认为这些法案是双刃剑，可能会导致电力和汽油价格上涨，但许多民主党人认为创造更多清洁能源意味着更多的人将驾驶电动汽车和汽车。
在家使用太阳能电池板 ■对低收入群体的补贴 为了鼓励消费者购买电动汽车，美国联邦政府和州政府以退税的形式向电动汽车购买者提供补贴。
退税计划于2016年推出，迄今已惠及约8万名纯电动车和插电式混合动力车车主。
不过，一些批评人士认为，考虑到平均水平，退税计划的主要受益者是富人，这是不公平的。
电动汽车车主的年收入超过10万美元。
信用评级公司Expe-rian发布的报告称，与燃油车和混合动力车车主相比，电动车车主更年轻、更富有，超过五分之一的电动车车主年收入超过17.5万美元。
为了改变这种状况，加州空气资源委员会（CARB）最近启动了一个试点项目，帮助低收入家庭用混合动力和插电式等更节能的汽车取代旧的、污染更严重的汽车。
混合动力汽车和纯电动汽车。
根据该计划，居住在加州大洛杉矶和圣华金河谷地区的居民，如果收入低于一定水平，可以获得现金补贴，以更换更省油的旧车。
根据具体收入水平和更换车型的环保表现，最高可获得12,000美元的补贴。
有关部门还将在低收入社区提供电动汽车共享项目并安装充电桩。
“谁会不喜欢一个能够降低温室气体排放、净化空气并帮助污染社区的低收入家庭，让他们买得起清洁、节能汽车的计划呢？ CARB 主席玛丽·尼克斯 (Mary Nix) 表示：“购买汽车的成本就像变相给他们钱一样。
” “这对于加州污染较严重的地区来说是一项明智的投资。
它还可以帮助履行加州的气候变化承诺。
”这将使每个人受益。
” ■除了消费者之外，加州也在汽车制造商上下功夫，吸引更多汽车企业加入零排放阵营。
最近，CARB表示，即使规模相对较小的汽车制造商也必须遵守销售零排放汽车的规定，但CARB可以稍微放宽规定，允许中小型汽车制造商销售插电式混合动力汽车，以换取必要的积分。
CARB之所以给出这样的回应，源于加州发布的《零排放车辆行动计划》。
加州政府的目标是到2020年将加州零排放汽车的数量增加到10,000辆，到2020年增加到10,000辆。
为此，加州政府规定，到2020年，除了满足平均燃油经济性要求54.5每加仑英里数，在加州销售的新车中 15.4% 必须是零排放车辆。
目前，丰田、本田、日产、通用、福特、克莱斯勒等六家大型车企均纳入零排放阵营。
由于纯电动汽车的普及速度并不像人们想象的那么快，除了纯电动汽车和燃料电池汽车之外，加州目前将插电式混合动力汽车也算作零排放汽车。
不过，从这款车型开始，插电式混合动力汽车不再被视为零排放汽车，这也是丰田加紧推出燃料电池汽车的因素之一。
同时，从今年开始，一些中小型汽车制造商也将进入零排放阵营。
为此，捷豹路虎、马自达、三菱、斯巴鲁和沃尔沃五家车企向CARB申请豁免。
他们表示，自己公司的研发预算很小，不允许自己像福特、通用、日产等汽车制造商那样。
我们还将开发和销售纯电动汽车。
CARB对此并没有同意，而是给予了一些通融，允许上述车企用插电式混合动力汽车换取积分，而不是强迫他们销售纯电动汽车或燃料电池汽车。
当然，如果这些车企的插电式混合动力汽车销量没有达到一定水平，他们仍然需要向销售纯电动汽车或燃料电池汽车的公司购买积分。
此外，CARB还计划在明年年中重新评估《零排放车辆行动计划》，届时将对具体规定进行进一步调整。
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