新能源物流车蓄势待发 地方扶持力度加强

新能源物流车蓄势待发，地方支持力度加大。

2019年12月22日，北汽新能源正式向北京市商务委及五家物流企业交付电动物流车。

有人表示，以此为起点，北京物流配送业将进入绿色、生态、智能的新时代。

虽然这种评价有些夸张，但新能源物流车的未来前景是显而易见的。

北京并不是唯一看好新能源物流车的地方。

天津、贵阳、大连、芜湖等城市也在推广新能源物流车。

随着各地政府和车企的进一步推进，新能源物流车正迎来新的发展机遇，成为新能源汽车发展新的增长点。

正如中国电动汽车百协常务副理事长欧阳明高所言：“电子商务的兴起带动了物流行业的快速发展，纯电动物流车成为替代燃油车的最佳解决方案。

明年电动物流车也将有更好的表现。

”新黑马电商的发展，让物流行业走在了前列。

今年双十一期间，阿里巴巴各平台交易额突破1亿元。

今年11月中旬，路上驰骋的物流车辆无疑增加了城市的车流量，其中不乏不少燃油车。

燃油汽车造成的尾气排放增加，引起了环保人士的注意。

正是因为这个契机，新能源物流车成为燃油物流车的理想替代品。

记者了解到，北京、天津、贵阳、大连、芜湖等城市正在推广新能源物流车。

以北京为例，北京市在《电动汽车推广应用行动计划（年）》中提出，北京将全面推进末端物流电动化，推动电动物流车在邮政快递、电商末端物流等领域的应用。

从具体动作来看，最引人瞩目的就是北汽近期的动作。

2019年12月22日，北汽新能源正式向北京市商务委及五家物流企业交付威旺电动物流平台。

这是北汽新能源首次向北京物流配送公司大规模、集中交付纯电动绿色物流车。

就在北汽新能源物流车交付四天后，又一辆纯电动物流车获得了进京通行证。

上汽大通、长安等多家新能源汽车企业成为首批获得电动物流车进京通行证的企业。

除了北京，天津也同样大力推广新能源物流车。

天津市快递协会数据显示，今年10月至11月底，天津市快递业已更换新能源物流车3辆，年末目标为3辆。

此外，名为“斑马跑互联网+新能源绿色交通”的项目于近期启动。

新能源汽车将助力天津物流领域。

除北京、天津外，贵阳、大连、芜湖等城市也在推广新能源物流车。

总体来看，今年1-10月，国内纯电动专用车产量达4万辆（其中绝大多数为纯电动物流车），同比增长%，创下单月最高纪录近年来生产。

此外，据上半年统计，全国至少有4家企业生产了一款以上的新能源物流车。

重庆锐驰、芜湖宝汽、唐骏欧菱、北汽等多家企业产量位居前列。

“电子商务的兴起带动了物流业的快速发展，城市物流车辆的数量也相应增加。

然而，随着城市加大环境和交通治理力度，各大城市的物流车辆都面临着禁令和限制的困境。

此时，纯电动物流车成为替代燃油车的最佳解决方案。

纯电动物流车明年也将有更好的发展。

”欧阳明高谈到新能源物流车的未来时表示。

从种种迹象来看，新能源物流车正处于准备阶段，未来前景值得期待。

为未来发展打一针强心剂 早在今年9月，交通运输部就发布了《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见 （征求意见稿）》（以下简称《意见稿》），对新能源物流车的发展提出了要求。

提出，到2020年，新能源汽车在交通行业的应用初具规模，城市公交车、出租车、城市物流配送等领域车辆保有量达到30万辆，其中新建或更新城市。

全市公交车、出租汽车、城市物流配送车辆，新能源汽车比例不低于京津线新增或更新的城市公交车、出租汽车、城市物流配送车辆比例30%； -河北地区不低于30%。

其中，新能源汽车占比不低于35%。

到今年，新能源城市物流配送车辆保有量将达到5万辆。

此后，《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》等多项政策文件陆续出台，充电桩、锂电池等细分领域的政策文件也相继出炉。

新能源汽车甚至被列入“十三五”规划。

这些利好政策的出台，无疑给新能源物流车特定领域的发展带来了助力。

除了政策利好之外，新能源物流车未来的前景还在于它确实能为快递行业带来好处。

“城际物流车行驶里程固定，车辆使用频率高，城市环境环保要求高，这与电动物流车低成本、零排放的特点相吻合。

纯电动物流车具有良好的优势。

发展前景。

”北汽新能源副总经理张勇表示。

此外，与传统燃油物流车相比，新能源物流车还具有成本优势。

有人做过这样的计算：以行驶一公里为例，一辆燃油厢式货车的成本约为0.6元；相比之下，新能源物流车25度充电可行驶一公里，按每千瓦时0.5元计算。

新能源物流车每公里成本仅为0.1元左右。

无论是产业发展还是环保等公共问题，新能源物流车都是热门商品。

不过，这个烫手山芋要想发展好，还存在一些困难需要克服。

“虽然电价比油价便宜，但大多数充电站收取停车费，无形中增加了物流企业的运营成本；卡车不准进入北京五环路，造成有车无车的局面一是运营；新能源物流车的续航里程和运行时间远低于传统燃油汽车；充电桩的密度远小于加油站。

”中协副秘书长石建华说。

汽车制造商。