氢能源支撑产业规范发展，三项标准发布实施
05-23
【原创试驾】作为老牌车企脱胎而来的“造车新势力”，Polestar自正式独立以来，一直专注于高性能电动汽车2016年来自沃尔沃。
汽车领域。
拥有吉利、沃尔沃造车背书，Polestar品牌从诞生之日起就拥有一把“金钥匙”。
即使在当前智能电动汽车蓬勃发展的环境下，Polestar依然有着独特的基调。
记得上次试驾时，我就爱上了Polestar 2双电机车型。
我个人感觉这是我开过的为数不多的好开的纯电动车之一。
驾驶方面，Polestar 2双电机版很难找出什么毛病。
0至100加速仅需4.7秒，操控品质出色。
可以说是豪车级别的驾驶体验。
这次我们借用了Polestar 2的单电机长续航版，它的性能会和双电机版一样好吗？下面就让我带大家去体验一下吧。
Polestar 2目前拥有单电机标准续航、单电机长续航、双电机长续航三种车型。
价格分别为25.28万元、28.28万元、33.8万元。
我们这次测试的是售价28.28万元的单电机长续航版（以下简称Polestar 2）。
设计内外兼修，不乏奢华感。
首先我们来回顾一下Polestar 2的设计。
Polestar 2的单电机车型在外观设计上与双电机车型几乎相同。
其整体设计风格并没有明显凸显未来感。
它保留了许多熟悉且经典的设计元素。
沃尔沃标志性的“雷神之锤”大灯设计再次运用到了这款车型上，并与大尺寸进气格栅相结合，整车前脸呈现出凌厉的外观。
单面灯由84颗LED灯珠组成，可实现五维感应，自动切换远近光源、亮度和光高。
从侧面看，Polestar 2的特点比其他车型更加明显。
虽然同为跨界车型，但Polestar 2明显营造出一种刚硬的跨界风格。
从车身尺寸来看，Polestar 2是一款紧凑型纯电动轿跑车。
其长、宽、高为//mm，轴距为mm。
车尾设计略显方正，细长的贯穿式尾灯能够增加夜间辨识度。
灯组内部有LED光源，可以实现不同的照明效果。
值得一提的是，尾灯还会根据制动力度产生渐变效果，非常炫酷。
Polestar 2的内饰保持了沃尔沃一贯的简约风格，这也符合当下新势力的造车风格。
不过，它并没有像特斯拉那样只是将方向盘、大屏等功能部件堆叠在一起。
它确实有一些独特的功能。
时髦。
Polestar 2的中控屏尺寸为11.15英寸。
它集成了车辆设置、导航、多媒体娱乐等众多功能，此外，它的屏幕风格和色彩风格也非常讨人喜欢。
Polestar 2的座椅造型颇具运动感，能够提供良好的包裹性。
由于厚实的衬垫，它可以提供舒适的乘坐体验。
动力输出不弱，底盘也扎实。
回顾完设计，我们再来看看Polestar 2的动力表现。
Polestar 2单电机长续航版搭载了最大功率kW、峰值扭矩N·m的永磁同步电机。
官方公布的0公里/小时加速时间为7.4秒。
具体参数见下表： 首先，我们对Polestar 2单电机长续航版进行了0公里/小时加速测试。
整个加速过程比较平稳，最终0公里/小时加速时间定格在7.99秒。
对于单电机模型来说，这个结果相当不错。
制动能力方面，经过百公里至零制动测试，Polestar 2的制动距离为42.09m。
另外，在连续多次测试中，制动并没有出现明显的衰减，稳定性良好。
与我之前开过的双电机车型相比，单电机长续航车型的功率确实随着千瓦级后桥电机的参与而有所下降，但只是在全加速、日常道路和行驶时高速公路上，电力水平并不弱。
底盘结构方面，Polestar 2单电机长续航版配备前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架。
此前推出的版本采用的是宁德时代的71kWh三元锂电池组，而现在则采用了LG的78kWh三元锂电池组，并安装在两款长续航车型上。
其中，单电机长续航版NEDC续航里程为km，双电机长续航版NEDC续航里程为km。
单电机标准续航版本搭载宁德时代64kWh三元锂电池组，NEDC续航里程为公里。
我们这次测试的单电机长续航版也采用了78kWh的电池组，NEDC续航里程为公里。
小编总结：Polestar 2单电机长续航版给我的感觉和之前测试过的双电机版是一样的。
除了动力输出有些差异之外，其他感受还是很出色的。
其动力、制动、操控性能均处于同级平均水平以上。
整车的做工和用料确实很棒。
外蒙皮接缝处几乎没有任何瑕疵。
车内无刺鼻气味。
诸多环保材料的应用，更加符合新能源汽车的调性。
单电机长续航版售价不到30万元。
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