从巨头的做法来看，新能源汽车任重而道远

近日，广汽集团宣布战略投资Uber中国，双方将共同发展新能源汽车、汽车销售、二手车和汽车金融。

深度合作。

虽然笔者并不看好互联网私家车与传统汽车的合作，但不可否认的是，阿里巴巴、腾讯、Uber、百度甚至乐视都将战略重心放在了新能源汽车领域，即使在任何时候成本。

不惜代价，在国外建厂，试图通过讨好国内传统汽车品牌，在新能源汽车领域掀起波澜。

虽然结果并不乐观，但此刻显然是一片异彩纷呈的景象。

1、腾讯、Uber等大佬在说什么？ 1、腾讯+富士康将打造“互联网+智能电动汽车” 腾讯+富士康 今年3月，腾讯与富士康、和谐汽车强强联手。

三方将在河南省郑州市积极开展“互联网+智能电动汽车”领域的创新合作。

富士康表示，三方将组成联合专业工作团队：腾讯负责提供开放的互联网平台，富士康将专注于融合高科技移动终端和智能电动汽车的设计和制造技术，打造高效的移动互联网解决方案。

、便捷、节能、环保、安全、可靠的“互联网+智能电动汽车”。

预计这3家企业生产的电动汽车将更实惠、更适合家庭使用。

2、阿里巴巴+民族品牌的“互联网汽车基金”阿里巴巴+民族品牌 今年3月，阿里巴巴宣布成立10亿元“互联网汽车基金”，通过众包挖掘人才和用户需求，准备打造国内第一家互联网汽车此外，除了与上汽合作外，阿里巴巴还与力帆集团增发52亿元合作，打造电池-电机-电控-车辆-充电设备一体化产业链布局。

对于阿里巴巴来说，当智能电动汽车成为行业重点关注的市场时，以电商起家、资本雄厚、有话题的阿里巴巴显然希望率先抢占有利位置。

3、Uber+Telsa的无人驾驶电动汽车计划 Uber+Tesla 当Uber在世界各地遭遇接连抗议时，CEO卡兰尼克表示，特斯拉无人驾驶电动汽车推出时，将购买50万辆。

事实上，早在今年6月，Uber就与特斯拉合作在上海推出了试驾服务。

然而，Uber和特斯拉这两家在国外赫赫有名的科技巨头，在国内却是形影不离的兄弟，各有各的难处。

两人在中国进一步相处也不是没有可能。

4. 百度已经规划自动驾驶汽车两年了。

百度自动驾驶汽车路测。

作为Uber中国的战略投资合作伙伴，Uber使用百度的汽车也是理所当然的。

近期百度无人驾驶汽车路测的成功，无疑代表着百度进军智能汽车领域又向前迈进了一大步。

随着新能源汽车的普及，无人驾驶也越来越成熟。

像Uber这样营销实力非常强大的公司，自然不会放弃这样的噱头。

未来，他们可能会与百度合作打造一键呼叫无人驾驶汽车的服务。

5、乐视+阿斯顿·马丁超级跑车 乐视+阿斯顿·马丁 乐视汽车雄心勃勃。

号称是互联网第一家汽车制造商，这是贾跃亭未来的核心战略。

除了与北汽联手造车外，乐视网还与顶级跑车阿斯顿·马丁联手造车。

此外，顶级电动汽车专家付振兴近日加盟乐视汽车，担任副总裁。

我相信未来它会给我带来很大的惊喜。

6、跨国力量蔚来 蔚来未来汽车拥有豪华的投资阵容，包括红杉、高瓴、京东，还有易车李斌和汽车之家李翔两个劲敌。

腾讯也直接参与了蔚来汽车的投资，并持有相当大的股权。

蔚然汽车的首款产品将是高性能电动跑车SuperCar，它将与特斯拉在电动汽车领域展开竞争，性能可与LaFerrari和迈凯伦P1相媲美。

但据透露，真正量产的车型是SUV，售价在20万左右。

如果质量和体系能够像一线品牌一样好，我想还是值得期待的。

2、为什么大家都爱上新能源汽车？ 仔细分析的话，目前涉足新能源汽车的基本上分为两大流派——互联网第一阵营巨头和国内私家车龙头。

两个阵营有着不同的野心。

一、巨头夫妇的汽车梦：凑热闹意味着更多（1）开拓新市场，谋求更大布局。

对于互联网巨头来说，一旦发现有新兴市场出现，他一定会申请。

腾讯在汽车领域早有布局。

通过投资四维图新、推出腾讯路宝盒子、战略投资易车网等，为进军互联网汽车市场储备了战略资源。

阿里巴巴10亿元的“互联网汽车基金”更多的是一场戏。

但不要忽视互联网巨头的野心。

一旦他们发现它的发展正在蓬勃发展，他们就会不惜一切代价加入竞争者的行列。

私家车领域的战斗想必还历历在目。

（2）无人驾驶技术的发展催生了巨头的变革计划。

近年来，无人驾驶技术的发展赋予了智能汽车和新能源汽车更多的思路和发展方向。

百度在11月份刚刚完成了其自动驾驶汽车的首次驾驶演示，而谷歌在自动驾驶技术上的多次尝试也让我们对该领域充满了想象和期待。

但能否获得公众的认可还有很长的路要走。

相关调查显示，超过50%的受访者表示不看好无人驾驶汽车的前景。

尽管无人驾驶汽车在技术上取得了一定的突破，但安全问题仍然是无人驾驶汽车难以跨越的鸿沟。

以目前较为成熟的谷歌自动驾驶汽车为例，其安全性自道路测试以来一直备受争议。

到目前为止，谷歌的自动驾驶测试车辆已经行驶了超过10,000英里（约10,000公里），并发生了14起车祸，其中最严重的事故导致了人员受伤。

2、私家车觊觎新能源汽车的专业逻辑。

如果说互联网巨头参与新能源汽车的发展还停留在凑热闹的阶段，那么私家车对新能源汽车的特殊偏好显然更符合其发展逻辑。

今年5月，后来入股乐视网的易到用车推出“电动汽车计划”。

第一阶段与北汽合作推出了数百辆新能源汽车。

其CEO周航表示，未来三年新能源汽车将占据易到用车平台。

约占总数的50%。

随后在6月份，滴滴出行开始布局，与北汽、上汽以及各租赁公司共同启动“万辆电动特种车”计划。

不过，Uber中国在这方面起步较晚。

在营销层面，今年12月推出了全国首个“电动汽车日”。

私家车布局新能源汽车 那么为何各私家车企不约而同地爱上了新能源汽车呢？ （一）响应政府号召，抗击雾霾。

今年3月召开的两次会议上，李克强总理在政府工作报告中再次明确提出，要“推广新能源汽车，控制机动车尾气，提高油品标准和质量”。

”并表示“这一切努力都是为了治理雾霾。

”政府鼓励大家使用新能源汽车，出行软件每天都有数百万的出行订单。

如果积极回应，一定会给政府和人民留下良好印象。

（2）降低运营成本，丰富车源。

新能源汽车享受政府补贴，其能耗成本是传统燃油汽车的25%。

据滴滴测算，其运营成本是燃油车的1/7。

司机无疑可以通过跑单赚更多的钱。

对于采用电动汽车的人来说，起步价和每公里费用都会相应降低。

此外，新能源汽车牌照没有限制。

北京指定的10辆电动汽车没有抽签，有%中签。

因此，在私家车层面，遇到重度雾霾，实行单双号时，平台上的燃油车数量将会大幅减少。

这时，新能源汽车就可以解决燃煤问题。

（三）摆脱黑车标签，追求合作共赢。

虽然滴滴出行等人在上海首次拍摄私家车写真，但整个私家车平台的规划进程还是有些缓慢，各地已经开始明显收紧私家车政策的管控策略。

，这让 Uber 抱怨不已。

看来，摆脱黑车原罪将是轻而易举且长久的。

与此形成鲜明对比的是，新能源汽车的若隐若现，提供了另一种思维方式。

与租赁公司或制造商的直接合作，加上与政府的多方谈判，可以进一步加速汽车使用的标准化，摆脱黑车标签。

。

（四）企业盈利模式多元化，产业链拓展。

新能源汽车固然好，但一大问题就是充电桩。

充电桩是提供电池寿命的重要工具，但目前建成的数量仍然不够。

当然，仅仅依靠相关企业的建设还是不够的。

当新能源汽车普及时，私家车平台可以及时提供出行大数据和各种资源合作。

因此，易到用车已经与普天新能源等展开合作。

建设充电桩。

此外，传统的汽车销售商都要求顾客去商店进行销售。

不过，除了直接去4S店等待试驾之外，另一个优秀的渠道就是私家车平台。

当你每天乘坐新能源汽车时，自然会对驾驶体验做出直接的评价。

这是最好的销售语言。

因此，私家车平台与新能源汽车厂商合作销售也在情理之中。

至于未来在产业链、汽车金融、二手车等方面的合作，也并非不可能。

3、新能源汽车发展任重而道远。

新能源汽车优点很多，但问题依然存在，主要是这两点：1、充电桩等基础设施数量仍然较少。