动力电池、基础设施、商业模式等问题如何解决？

新能源汽车产业发展一直存在诸多痛点，其中最关键的是动力电池、基础设施和商业模式推广。

在中国电动汽车百人论坛上，与会嘉宾针对解决这三大痛点、促进我国新能源汽车健康快速发展，各抒己见、建言献策。

■动力电池产业持续升级。

动力电池是新能源汽车的心脏，是新能源汽车产业发展的关键。

工业和信息化部装备工业司司长张相木表示，2019年，我国动力电池产业跻身全球前三，在产品安全、寿命、技术等方面取得了长足进步。

能量密度。

但问题也有，成绩也有。

目前，行业仍呈现小、散、乱的发展局面。

盲目投资、低水平重复建设现象严重；正极及正极材料、隔膜等重点产品质量稳定性不高；电池管理系统集成和控制技术相对薄弱；行业实际有效产能不高；并且缺乏国际竞争。

实力雄厚的行业龙头企业。

“我国动力电池产品在性能、质量、成本等方面还不能完全满足我国新能源汽车推广普及的需要，特别是在安全性能方面，产品检测评价和整车应用验证不够充分” ，”张相木说。

目前，国际主流动力电池大多为单体能量密度超过Wh/kg的锂离子电池，但这仍无法满足新能源汽车产业的发展需求。

中国汽车工业协会常务副会长董扬建议，尽快开展锂离子电池升级改造项目，开发单体能量密度Wh/kg左右、系统能量密度约为Wh/kg。

同时，国家要尽快建成世界一流的检测中心。

“我们现在有很多电池实验室，主要做法规测试。

”董阳表示，“要做好电池，还必须进行研究测试，这可能需要数亿美元的投资和数千个测试项目。

”此外，我们还需要在能耗上下功夫，以实现每千瓦时电行驶10公里的目标，需要持续降低风阻、轻量化、能效管理。

张相木表示，我国新一代锂电池产品产业化将遵循“生产一代、研发一代、布局一代”的思路，加强新体系研究，建立可持续发展的技术支撑体系。

工信部还将加强动力电池升级工作。

建设国家汽车动力电池创新中心，组织实施锂电池升级改造工程，继续落实汽车动力电池行业标准条件，加快标准法规制修订。

■基础设施领域需要互联互通。

记者采访新能源汽车推广应用情况时发现，电动汽车用户拥有三四张各厂家发行的充电卡并不奇怪。

也有消费者向记者反映，有些品牌的电动车比较“有辨识度”。

由于充电接口与基础设施的不兼容给消费者带来了种种麻烦，基础设施互联互通的需求也日益迫切。

国家能源局电力司副司长童光义在论坛上表示，新能源汽车基础设施需要互联互通，而要实现新能源汽车基础设施互联互通，就要做好充电基础设施互联互通的顶层设计，为用户提供最大可能的实惠。

为了充电的便利，我们努力实现已建桩与运营商之间的信息共享，保证消费者能找到桩、充电、付费。

童广义介绍，基础设施互联互通分为三个层次。

首先，在硬件层面，需要保证物理充电接口与电器的互联互通；其次，要保证收费交易结算的互联互通；三是要实现收费服务信息的互联互通。

。

在他看来，充电接口互联互通意味着系统地构建互联体系，制定统一标准，并在此基础上建立统一的测试认证机制，同时建立设备企业注册登记制度，进行有效监管。

基础设施互联涉及充电桩软硬件的升级改造。

中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全实表示，充电桩互联改造要有序、分批进行。

同时，已经销售的电动汽车的充电接口也应该进行规划，因为它们也可能涉及改造事项，以减少消费者的数量。

修改接口升级程序造成的损失。

■商业推广模式需进一步突破 自今年北京奥运会示范运行以来，新能源汽车逐渐进入公众视野。

经过多年的探索和探索，我们在一些特殊领域积累了丰富的经验。

科技部电动汽车重大项目督导专家组组长王秉刚表示，目前，公交车和出租车行业是我国新能源汽车商业模式推广的两个重要领域。

“新能源客车是我国新能源汽车领域最具创新性、最活跃的领域。

”王秉刚表示，“加速新能源公交车推广的理想解决方案是采用快速充电技术。

”在出租车领域，王秉刚表示，目前还没有成熟的解决方案，但期待出租车换电模式在北京的试运行，希望为出租车电动化提供可行的新思路。

此外，纯电动汽车分时租赁业务具有环保、提高停车位使用效率、提高车辆使用效率、丰富出行选择、有效降低使用成本等诸多优势。

上海国际汽车城（集团）有限公司董事长荣文伟表示，实践证明，电动汽车分时租赁是完全可行的商业推广模式。

他介绍，上海电动车分时租赁的特点之一就是网点网络密集，网点超过10家，几乎覆盖了上海所有区域。

2019年预计将有～辆车辆投入分时租赁业务，网点拓展至以上。

业务推广模式的基础在于产品。

北汽新能源汽车公司党委书记、总经理郑刚表示，产品和商业模式要两条轨道并行推进。

产品设计时要结合商业模式来打造，根据产品的特点来推广商业模式。

和应用程序。

工信部装备工业司司长张相木：暂停将三元锂电池客车纳入锂离子电池推广目录，包括磷酸铁锂、三元锂、碳酸锂、镍酸锂和其他类型。

我们鼓励多种技术路线共同发展。

三元锂电池比能量高，循环性能好。

是未来锂电池的重要发展方向。

但我国在这一领域起步较晚，对于乘用车的安全开发和验证还不够。

我们正在考虑进一步完善新能源汽车产品。

安全技术门槛，组织开展现行安全标准体系下三元锂电池客车等车型的风险评估。

评估完成前，暂停将三元锂电池客车纳入新能源汽车推广应用推荐车型目录。

北京理工大学教授吴峰：锂离子动力电池市场已进入黄金期。

随着新能源汽车的进一步普及和发展，动力锂离子电池的爆发式需求已延伸到上游的锂矿资源、正极、负极、隔膜和电解液等。

与其他相关产业一样，锂离子动力电池市场正开始进入黄金时期。

目前，我国动力电池产业已经走出低谷，但必须避免进入另一个低谷。

未来，镍氢电池、锂离子电池、高比能量新系统电池和超级电容器之间的技术融合将非常重要。

这种技术融合本身就是一种创新和突破。

与互联网+智能电池一起，将为我国动力电池的发展开启新的篇章。

合肥国轩高科动力能源有限公司董事、总经理方建华：避免电池行业结构性产能过剩，我国电池行业将面临结构性产能过剩、原材料价格波动、国际巨头竞争和下游市场冷淡。

风险。

针对这一情况，建议行业加强对动力电池产品安全的监督检查；确保电池原材料价格；减少合资企业超国民待遇的发生，与国内企业平等竞争；逐步从量化考核转向实效推广。

评估变化。

万邦新能源投资集团有限公司董事长邵丹伟：充电设施领域将出现四大分化。

今年充电设施建设领域将出现四大分化：一是投资模式的分化，即全国性运营商和区域性运营商并存；二是区域模式的分化。

由于我国充电设施和新能源汽车发展呈现政府驱动、政策驱动和市场驱动三级分化，不同地区充电设施建设模式完全不同；三是技术方向分化，从主流交直流充电桩发展到多种技术模式，如移动充电桩、移动储能充电等；四是企业定位的差异化。

互联不仅是运营商之间的互联互通，更是运营商之间的互联互通。

包括跨行业的互通以及与不同行业的公司合作产生不同的定位。