我国充电桩建设需求调查！重点一二线城市

近日，充电网科技发起的“中国公共充电桩建设需求调查”项目在全国启动后，围绕“共建未来，问中国”的核心主题，通过线下和线上两种方式，我们邀请了全国电动汽车的车主和准车主参与需求调查，并于近期发布了权威详实的研究报告。

充电网对车主对电动汽车充电行为和充电桩建设的认知进行了调查，调查范围覆盖全国。

它以车主自愿在线调查的形式发布了近+调查问卷。

纳入研究分析的重点城市包括北京、上海、广州、深圳、天津、成都等。

北京公共充电桩建设需求研究报告 调查报告指出，北京作为“全国最好的城市”国家”在新能源电动汽车发展方面，接受了来自14个城市的自愿受访者。

研究分析认为，北京市东城区住宅地址平均人数明显低于办公地址，充电桩建设应围绕商圈特点；昌平区住宅地址平均人数明显高于办公地址，充电桩建设应以居住区特点为主考虑；而其他城区的人流则相对均衡。

根据热门新能源电动汽车品牌分析，电动汽车品牌的受欢迎程度相对均衡。

该地区排名前三的品牌为腾势、特斯拉、比亚迪，但北汽和江淮的地位也不容忽视。

与民族品牌热度相比，腾势、北汽、江淮品牌的关注度明显高于全国平均水平，而特斯拉的关注度则与全国平均水平存在显着差异。

上海市公共充电桩建设需求调查报告上海受访者覆盖18个城区，其中奉贤区、浦东新区、闵行区受访者数量最多。

调查结果指出，长宁区住宅地址平均人数明显低于办公地址，充电桩建设应重点结合商圈特点；宝山区住宅地址平均人数明显高于办公地址，充电桩建设应重点考虑住宅区特点；其他城市地区的人流相对均衡。

上海作为全国经济最发达的地区之一，新能源汽车竞争十分激烈。

最受欢迎的三个品牌是特斯拉、比亚迪和江淮汽车。

与民族品牌的热度相比，特斯拉和江淮品牌的关注度明显高于全国平均水平，而腾势的关注度则与全国平均水平存在显着差异。

广州市公共充电桩建设需求调查报告 广州市受访者覆盖12个城区，其中增城市和天河区受访者数量最多。

通过调研，白云区住宅地址的平均人数明显低于办公地址的平均人数。

充电桩建设要围绕商圈特点。

从化区住宅地址的平均人数明显高于办公地址的平均人数。

充电桩建设应围绕居住区特点为主要考虑；其他城市地区的人流相对均衡。

广州作为华南地区的经济中心，也是新能源汽车的重点发展区域。

该地区排名前三的品牌分别是特斯拉、宝马和腾势，但前三名相比特斯拉优势明显。

与民族品牌的热度相比，特斯拉和吉利的关注度明显高于全国平均水平。

腾势的关注度与全国平均水平存在明显差距。

深圳市公共充电桩建设需求调查报告 深圳市受访者覆盖6个城区，其中宝安区、南山区、龙岗区受访者数量最多。

报告显示，南山区和福田区居住地址的平均人数明显低于办公地址的平均人数。

充电桩建设应围绕商业区域特点；宝安区、龙岗区住宅地址平均人数明显高于办公地址。

充电桩桩的建设应围绕居住区的特点；其他城市地区的人流相对均衡。

作为中国四个一线城市中最年轻、最具活力的城市，深圳在该地区的三大品牌是特斯拉、比亚迪和宝马。

与民族品牌的热度相比，比亚迪的关注度明显高于全国平均水平。

北汽、江淮的关注度与全国平均水平存在显着差异。

天津市公共充电桩建设需求调查报告 天津市受访者覆盖14个城区，其中和平区、南开区、河东区受访者数量最多。

报告显示，西青区住宅地址平均人数明显低于办公地址，充电桩建设应围绕商圈特点；和平区、河北区住宅地址平均人数明显高于办公地址，充电桩数量建设重点应根据住宅区特点；其他城市地区的人流应该相对均衡。

天津是中国历史悠久的发达城市。

成为直辖市后，隐隐有华北经济副中心的影子。

该地区排名前三的品牌是特斯拉、比亚迪和宝马。

排名前三的品牌关注度遥遥领先于其他品牌。

与民族品牌的热度相比，特斯拉、比亚迪、长安的关注度明显高于全国平均水平。

其他品牌与全国平均水平相差不大。

成都市公共充电桩建设需求调查报告成都市受访者覆盖13个城区，其中武侯区受访者数量最多，远高于其他城区。

报告显示，锦江区及市辖区住宅地址平均人数明显低于办公地址，充电桩建设应重点关注商圈特点；武侯区住宅地址平均人数明显高于办公地址，充电桩数量建设重点应根据住宅区特点；其他城市地区的人流应该相对均衡。

人口超千万，消费水平位居全国前五，从各方面都彰显了西南经济中心的重要地位。

其品牌知名度呈现一边倒的格局，特斯拉以绝对优势位列该地区最受欢迎的新能源电动汽车品牌。

电动汽车之声：最有望建设充电桩的地方据研究分析，作为一线城市，“北上广深”电动汽车对充电桩的需求遍布城市各处，以住宅、商场、写字楼为主要需求。

地点;作为二线城市，天津和成都的地域特色表现得淋漓尽致。

在天津“还算乖”的车主，希望充电桩用在住宅、商场、写字楼“三点一线”； “喜欢玩”的成都人更希望在商场、酒店、旅游景点建设充电桩。

“充电难”是困扰新能源电动汽车发展的主要瓶颈。

据了解，2018年我国共建设充电桩2.8万个，同比增长24.3%，但建设进度仍远低于预期。

近年来，全国新能源汽车一直处于“政策热、市场冷”的尴尬境地。

从北上广深四个一线城市来看，新能源汽车普及程度较高。

北京、深圳受访者认为，住宅充电桩安装不能满足需求；而大多数来自二线城市的受访者认为，写字楼安装充电桩无法满足需求。

既然充电桩现状如此严峻，现有充电桩的设计是否合理最大化？以上海纯电动汽车行驶轨迹热点图与充电桩分布叠加图为例，可以看出，红色区域为纯电动汽车频繁出现的区域，黑点代表位置充电桩。

这充分说明了现有许多公共充电设施建设不合理、利用率低的特点。

如果能够改变现有的充电桩建设思路，充分利用现有场地，如路灯、电表、加油站等建设充电设施，并提前布局充电设施数据监控平台，将极大地促进充电桩的建设。

提高充电桩利用率。

本次调查中，受访者一致认为，住宅区、办公区、商业区是最急需充电桩的地点。

对于公共充电桩建设的意见，充电桩少、难找是受访者最常提到的问题。

目前，电动汽车查找充电设施位置最常见的方式是手机APP和在线查询。

因此，各服务运营商也需要加强移动互联网服务。

充电时间长、效率低、成本不合理也是受访者高度重视的方面。

新能源汽车产业是我国未来社会现代化发展的重中之重。

充电设施重点仍在一二线城市新能源电动汽车较发达地区，便利化、合理化建设必须加快；其次，在我国中西部新能源汽车电动汽车欠发达地区要逐步推广和建设新能源电动汽车，填补我国新能源电动汽车的空白领域。

充电设施的建设决策必须以国家政策为依据，充分了解消费者的真实需求，这样产品才有可持续发展的潜力。

活力。