中国电动汽车充电站行业市场前景分析2020年1月1日上午,新能源纯电动出租车上市仪式举行。
30辆电动出租车在领取驾驶执照和保险贴纸后正式上路。
此外,新明汇交通有限公司投资的40辆纯电动出租车、市汽车运输集团有限公司鹅岭汽车租赁分公司投资的30辆纯电动汽车也于2018年12月31日正式上路。
电动车的运输价格与普通出租车相同,起步价为7元、2.4元/公里。
此次投入使用的比亚迪E5纯电动出租车售价约为24万元。
除去国家补贴,出租车公司还需要花费13万元购买。
E5续航里程可达数公里。
一般跑公里时需要充电。
每次两小时即可充满电。
作为配套项目,截至今年10月中旬,惠州已建成充电桩2个,车桩配比在《惠州市新能源汽车推广应用实施方案》达到3:1的要求,可初步满足当前新能源汽车的充电需求。
事实上,今年以来,北京部分郊区已开始试运营电动出租车。
去年以来,为了控制日益严重的空气污染,北京开始在中心城区尝试使用纯电动出租车,首批纯电动汽车已经投放。
据统计,目前北京出租车保有量为6.7万辆。
单级出租车每月行驶约1万公里,相当于10辆私家车。
更重要的是,有些出租车是连续轮换的双层出租车。
如果出租车全部更换为电动汽车,相当于减少北京约1万辆私家车的尾气排放。
但长期以来,电动出租车的大规模推广受到续航里程较短、充电桩数量较少等限制。
电动汽车充电站一直制约着纯电动出租车行业的发展进程。
据前瞻产业研究院提供的《年中国电动汽车充电站行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示,今年以来我国充电站专利技术申请数量呈上升趋势,申请总量不断上升。
其中,年达件,年达件,年件。
(包括充电站和充电桩的发明专利),我国自2007年以来技术创新较多,2016年进步较快。
这反映出在政策压力和支持下,企业不断加大充电设施的技术投入。
根据《电动电动汽车基础设施建设规划》草案,我国充换电站数量年内需达到1.2万个,充电桩数量达到1万个;电动汽车与充电设施的比例接近1:1的标准。
可见,我国充电站行业仍有很大的发展空间。
在上述要求下,预计未来五年国内新能源汽车充电桩(站)直接市场规模有望达到1亿元;充电桩(站)产业年利润可达1.8-27亿元。
如果未来充电设施年建设规模达到1000亿元,充电桩(站)行业年利润预计将达到70亿元。
预计充电桩(站)产业年利润可达70亿元。
在此有利时机下,充电设施投资热潮将持续。
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