新能源汽车有两个世界！私人购买租赁市场崛起
05-27
在环境和交通的双重压力下，国家推广新能源汽车的决心不断加大，补贴政策也扩大到了充电设施。
近日，财政部下发《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》，明确中央财政拟安排资金对推广新能源汽车的城市或城市群充电设施建设给予奖励。
从一系列购车补贴到充电设施激励，续驶里程与传统汽油车存在显着差距，公共充电设施分布不广，单一车型单一市场竞争力较低。
新能源汽车市场何时破冰仍是未知数。
。
根据一揽子支持政策，京津冀、长三角、珠三角等大气污染重点治理区域的城市或城市群每年要推广新能源汽车保有量。
年。
车辆数量少于10,000辆；在其他城市或城市群，如果年度推广数量不少于1万辆，并且年度推广数量不少于1万辆，则可获得最低1万至1万元的奖励。
值得注意的是，如果明年京津冀新能源汽车保有量超过2.5万辆，最高奖励可达1.2亿元。
地方政府将奖励资金用于充电设施建设和运营、改造升级、充换电服务网络运营和监控系统建设。
不得用于新能源汽车购置补贴等。
事实上，新能源汽车自发展以来一直受到国家各项政策的支持。
2019年9月，工信部等四部委发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》建议，提出购买纯电动乘用车最高每辆可获6万元补贴，补贴金额递减每年略有不同。
今年1月，北京、深圳、重庆等地方政府对新能源汽车提供购置补贴，国家和地方直接补贴最高金额超过10万元。
不仅如此，今年10月，国家发布了第二批免征车辆购置税的新能源车型目录。
加上第一批，目前共有3款新能源车型纳入购置税免征范围，基本覆盖了市场主流新能源汽车。
能源产品。
配套设施落后。
在一揽子政策的支持下，新能源汽车的发展并不如预期。
工信部日前公布的数据显示，目前39个新能源汽车示范城市目标完成率仅为11%。
其中，6个城市新能源汽车完成进度为零。
北京实际促销量最高，达到1万台。
从行业角度来看，这源于公众始终没有消除对新能源汽车尤其是电动汽车的不信任，以及对充电设施不足的焦虑。
行业调查显示，消费者仍然拿不定主意购买和使用电动汽车的首要原因是此类车辆每次充电后的续驶里程无法达到理想的状态。
续驶里程能够满足需求的电动汽车，价格大多处于中高端。
如果消费者有购买力，肯定会在同等价格下选择性能更好、技术更好的汽油车。
此外，有专家还向记者表示，虽然目前越来越多的城市将财政倾斜到充电设施建设上，但不可否认的是，充电设施要达到与加油站同等的规模和密度还需要一段时间。
专家从北京市有关部门了解到，今年北京基本可以建成快速充电桩和一些慢速充电设施作为补充。
此外，今年还将鼓励发展一些纯电动汽车租赁业务，并建议各租赁公司建设充电桩，然后开放给同行业的其他企业和社会使用，以补充北京的公共充电设施。
专家表示，北京年内可在四环、五环内形成5-6公里的充电半径，部分地区可能更密集。
但由于城市土地资源日益有限，形成理想的3公里半径还需要一段时间。
环保或许会迫使市场破冰。
随着我国汽车工业的快速发展以及产量和保有量的不断增加，碳排放造成的环境危害日益加剧。
据悉，我国大中城市因汽车尾气排放造成的空气污染已占50%左右，大部分大中城市一氧化碳、氮氧化物浓度超标。
“十二五”期间，中国政府将进一步加大重点领域节能减排力度。
大气减排指标中，新增氮氧化物减排，机动车将承担约1/3的氮氧化物减排任务。
2006年，北京在奥运会期间推广使用纯电动汽车时，公交车电池的续驶里程仅为80公里，而在12月至次年2月的冬季期间，这一能力甚至下降到40公里。
50公里。
六年后的今天，电动汽车的续驶里程增加了一倍，冬季电池衰减率已降低至仅2%-3%。
该专家表示，保守预测，中国市场的中低端电动汽车续驶里程将可以超过公里，甚至接近公里。
据悉，电动汽车的综合成本仅相当于同类型传统汽车的1/4-1/5。
此外，接近市政府的相关人士告诉记者，除了在市内建设充电设施外，为了消除消费者因北京以外地区充电设施不足而长途行驶后充电困难的担忧，政府还正在准备鼓励4S店推出传统车辆运输服务，例如，如果消费者在该店购买了电动汽车，如果偶尔出远门，可以将电动汽车放在4S店暂时存放，以市场价30-40%的折扣租赁，甚至免费获得4S店提供的传统汽车。
汽油车的使用权可以满足消费者的需求。
目前北京有公司正在研究开发这项服务。
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