北京拒绝混合动力汽车为何如此底气十足-

为什么北京如此有信心拒绝混合动力汽车？ 2019年1月24日，《北京晨报》发表文章。

北京市政府主要领导表示，市委、市政府已做好研究。

北京将根据世界经验和北京特点，全力发展。

新能源汽车 不过，北京不会采用混合动力汽车。

那么，为什么北京如此坚决地拒绝混合动力汽车呢？ 1. 没有注意到7万辆出租车每年节省4亿升燃油的事实。

北京市公安局、公安交通管理局网站信息显示，截至今年11月，北京市机动车保有量为1万辆，比年末增加1.9万辆。

车辆。

《北京市年国民 经济和社会发展统计公报》显示，年末，北京市拥有机动车1000辆，其中民用汽车4000辆，私家车2000辆。

据研究，目前北京出租车保有量约0辆，年行驶里程约1亿公里（00公里/车/年），相当于1万辆私家车（0公里/车/年）。

行驶里程和废气排放量超过现有私家车保有量的四分之一。

如果这7.4万辆出租车全部更换为深度混合动力汽车，按照每公里节油4升计算，全年将节省燃油4亿升，相当于减少55万辆私家车，超过目前的数量的私家车。

总量的八分之一，废气排放的减排效果更大。

然而，北京对这些措施视而不见。

只知道限购、限行，却不知道如何实施交通优化项目。

它只会武断地说北京不会采用混合动力汽车。

2.被削减的节能与新能源汽车。

节能与新能源汽车作为建设资源节约型、环境友好型社会的重要举措，是国家重点培育和发展的产业。

2017年，国务院发布《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》文（国发〔〔〕32号），明确了国家支持发展的七大战略性新兴产业，包括新能源汽车产业和节能产业。

而且，国务院还专门下发了《节能与新能源汽车产业发展规划（―年）》（国发〔〔〕22号）。

2017年，国务院发布《中国制造》文（国发〔〔〕28号），将节能与新能源汽车产业列为国家十大重点突破领域之一。

2020年9月，国家制造强国建设战略咨询委员会发布《 中国制造重点领域技术路线图（版）》，将节能与新能源汽车列为重点发展突破的10大优势和战略产业，并列出节能汽车、新能源汽车和智能网联汽车。

作为发展重点的节能与新能源汽车。

2017年，国务院办公厅印发的《能源发展战略行动计划（年）》（国办发〔〔〕31号）提出，积极发展交通运输燃料替代，加快发展纯电动汽车、混合动力汽车和天然气汽车，扩大交通运输规模。

交通运输燃料替代规模；稳步发展天然气交通 交通方面，以城市出租汽车、公交车为重点，积极有序发展液化天然气汽车、压缩天然气汽车，稳步发展天然气家用汽车。

但在实际操作中，往往将节能与新能源汽车精简为新能源汽车，并将新能源汽车进一步精简为纯电动汽车。

要知道，新能源汽车并不一定节能！而且，纯电动车也不一定环保！一位知名教授的研究得出的结论是，就纯电动汽车而言，即使不考虑电池生产和回收环节，在目前的技术条件下，仅从能源转换链的角度来看，纯电动汽车续驶里程超过1公里不会节能。

的。

节能与新能源汽车为何一步步萎缩？确实是未知数。

可能与国家相关部门的引导以及当地产业发展产业的选择有关。

三、各级干部要加强中央文件学习，深刻领会中央精神，提高业务能力。

中央始终高度重视资源节约和环境保护，促进经济社会发展与人口、资源、环境协调，走可持续发展道路。

特别是党的十七大以来，我们逐步提高重视程度、加大工作力度，资源节约型、环境友好型社会建设取得重大进展。

党的十七大要求深入贯彻落实科学发展观，建设资源节约型、环境友好型社会。

党的十七届五中全会通过的《中 共中央关于制定国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》提出，要把建设资源节约型、环境友好型社会作为加快转变经济发展方式的重要着力点，积极有序发展节能环保、新能源汽车等产业。

党的十八大要求我们坚持节约资源、保护环境的基本国策，大力推进生态文明建设。

党的十八届五中全会通过的《中共中央关于制定国 民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》提出实施智能制造工程，构建新型制造体系，促进节能与新能源汽车等产业发展壮大。

中央这些文件不仅要求地方各级干部加强学习，也要求国家有关部门的领导和同志加强学习。

要深刻领会中央精神，加强业务研究，提高专业能力，正确把握方向。

各级各部门要加强学习。

要加强沟通协调，形成合力，引领行业健康发展。

4、地方政府被企业绑架 那么，北京为何如此有信心拒绝混合动力汽车呢？重要原因是地方保护。

归根结底，现行财税分配政策存在问题。

对本期感兴趣的朋友可以详细阅读《财税政策如何影响产业发展》系列文章，特别是《财税政策如何影响产业发展第2篇——就不怕企业绑架政府？” 《财税政策如何影响产业发展之九——新能源汽车地方保护原因及对策》。

和其他地方一样，北京在推广新能源汽车产品、发展新能源汽车产业时，首先要照顾好自己的企业。

只有自己公司已有的产品类型才会得到补贴和推广。

没有的产品品种将不予补贴和推广，防止肥料进入外来者的领域，支持其他企业的发展。

了解了这一点，就不难理解为什么某些地方要推出地方新能源汽车目录了。

与混合动力汽车基本没有人力物力投入、没有技术积累、没有产品输出相比，北京在纯电动汽车的发展上投入巨资，包括制造、配套设施建设等领域！既然企业已经骑虎难下，就只能坚持骑虎难下，政府也只能效仿。

谁让企业成为地方政府的亲生儿子？当然，无论现行财税分配机制不合理，还是被企业绑架，都不构成地方政府拒绝混合动力汽车的理由。