9月29日，国务院常务会议决定支持新能源和小排量汽车发展。
会议明确完善新能源汽车支持政策，支持动力电池、燃料电池汽车等研发，开展智能网联汽车试点示范。
各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已经实施的应当取消。
国务院常务会议召开不到一个月，北京迅速调整新能源汽车限购政策。
10月25日，北京市乘用车指标监管管理办公室发布公告称，为贯彻落实国务院常务会议精神，进一步推动新能源汽车发展，本期新能源乘用车指标示范申请名额将直接分配给所有通过资格审查的申请者。
。
这意味着，本期通过资格审查的0名新能源汽车指标申请人，无需经过摇号，即可直接获得新能源汽车牌照。
国务院促进新能源汽车发展的相关政策，在北京这个最拥堵、最需要限购的地区得到了最快的落实。
这显然值得竖起大拇指。
众所周知，北京是我国最拥堵的城市之一。
为此，北京近年来实施了一系列交通管理措施，取得了良好效果。
交通拥堵得到缓解，空气质量持续改善。
特别是，2019年，北京市交通委、公安局、发展改革委、科委等14家单位联合发布了新修订的《＜北京市小客车数量调控暂行规定＞实施细则》（2020年1月1日起实施）。
北京市乘用车年度配额总量有所减少。
15万辆，大大减少了汽车保留空间。
然而，新能源汽车是绿色、环保、低碳的交通工具。
它与传统汽车不是一个概念，特别是它不会直接造成空气污染。
因此，政府可以限制传统汽车的上牌，但不应该限制新能源汽车。
同时，现阶段新能源汽车的成本一直居高不下，其价格基本处于B级车的水平。
此外，新能源汽车的技术问题随时可能面临革命性的变化和调整。
近日，有传言欧洲国家已开始研发石墨烯电池汽车。
很多人对新能源汽车持观望态度，购买积极性还有待进一步提高。
在此背景下，政府如果坚持推动新能源汽车的发展，就必须有更多的优惠政策甚至便利的准入，让汽车更容易上路。
显然，北京市政府在这方面走在全国前列，为其他政府树立了榜样。
更加明确的是，新能源汽车的生产制造是朝阳产业。
特别是在全球能源供应日益紧张、环保压力不断加大的情况下，新能源汽车制造业是一片广阔天地，潜力巨大。
数据显示，2018年我国新能源汽车产量9辆、销量3辆，分别比上年增长3.5倍和3.2倍。
今年1-9月，共生产新能源汽车84辆，销售33辆，同比分别增长2.0倍和2.3倍。
这些都预示着汽车行业将迎来新能源汽车时代。
这是大势所趋，也是人们所希望的。
因此，地方政府应该像北京一样，迅速落实9月29日国务院常务工作会议精神，及时推动一些能够有效促进新能源汽车发展和销售的有利政策落地。
从汽车驱动的发展和“中国制造”汽车的核心竞争力来看，新能源汽车的蓬勃发展很可能为我国汽车制造业开拓国内国际市场创造更大机遇，改变“国产汽车”面对销量不振，提高国产汽车的口碑能够更好地推动《中国制造》的实施，也将有助于我国经济更好地适应新常态。
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