2019东京车展：全新丰田YARiS正式发布
05-18
近期，各地频频出台黄标车限行令，引发业内热议。
中央和地方政府不断出台的提前淘汰补贴政策，引爆了黄标车概念，让黄标车更受欢迎。
汽车淘汰更新吸引了所有人的关注。
国务院发《大气污染防治行动计划》规定，要加快淘汰黄标车和老旧车辆。
今年年底，全国黄标车将基本淘汰。
在更新黄标车的过程中，车主和运营单位最关心的就是淘汰黄标车的成本。
现实中，在没有补贴政策或者补贴金额不足以弥补损失的情况下，车主和黄标车运营单位对于提前淘汰黄标车的积极性并不高。
在全国黄标车数量依然巨大的情况下，如何妥善处理黄标车和运营单位的实际利益，对于黄标车的淘汰有着重要影响。
乘用车作为大宗消费品，购置是一笔不小的开支。
如果在运营期满前提前淘汰，如何降低更换成本，调动他们参与淘汰黄标车专项工作的积极性？呢绒？ 江苏省运营的宇通纯电动商用客车申请补贴，降低更新成本。
近年来，国家出台了一系列促进黄标车更新的政策，其中补贴政策最受关注。
参照国家经贸委等部委出台的规定，全国大部分省市也制定了各自的提前淘汰补贴政策，调动黄标车主的积极性。
据了解，提前淘汰黄标车的车主将在相关补贴政策执行期内，按照所在城市的补贴政策提出相关申请，获得批准后将获得补贴资金。
同时，一些城市还制定了政策，更新越早，补贴资金越高。
因此，及时申请补贴资金可以让黄标车获得更多补贴，从而最大程度降低黄标车更新成本。
通过交易好车来降低运营成本。
除了利用国家补贴政策降低更新成本外，通过好车换购来降低整体运营成本也是明智之举。
乘用车的购置成本并不是车辆运营成本的总和。
总成本还应包括后期人员管理、燃料、维护和修理等其他成本。
科学的车辆运营成本应基于整个生命周期来考虑。
国家大力提倡淘汰的黄标车，是因为排放技术落后。
不仅尾气污染严重，车辆油耗也高于“绿标车”、清洁能源公交车等好车。
这将不可避免地导致燃料成本的增加。
。
失去的就是得到的。
通过采购宇通等大品牌车企的先进乘用车产品，并以较低的燃油成本和维护成本进行弥补，可以最大程度地抵消车主提前淘汰黄标车造成的购车影响。
成本损失。
以排放清洁的宇通燃气公交车为例。
其燃气产品齐全，覆盖6米至18米，包括客运、旅游、团体、公交等产品。
通过采用车身整体轻量化技术、发动机热管理系统技术、集成冷却技术单元等，有效降低产品能耗，再加上较低的燃油价格，可以大大节省运营企业在运营周期内的燃油成本。
乘坐东风纯电动公交车，全面降低成本。
近两年，国家出台了新能源汽车相关补贴标准和政策。
与此同时，各地政府也纷纷推出地方新能源汽车政策，以配合国家新能源汽车战略。
。
一系列优惠政策大幅降低了纯电动公交车的购买成本。
利用纯电动公交车补贴政策，淘汰黄标车，更新为纯电动公交车，正是时候。
根据财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委印发的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》（以下简称《通知》），明确继续实施新能源汽车推广补贴政策。
纯电动公交车根据车长每辆最高可获50万元补贴。
补贴。
另外，加上省市财政补贴，为广大黄标车提供了以较低成本更新黄标车的机会。
除了置换成本的降低外，优异的节能降耗表现还能为车主及运营单位带来运营成本的大幅降低。
从宇通E7纯电动集团客车在江苏省客户单位的实际运营成绩来看，按单车日运营公里数、年运营天数、电价0.66元/千瓦时计算，单车节省近0.74每公里与同长度柴油车相比，每年节省0元，八年节省40元； 32辆车累计节省1万多元。
剔除6000元的纯电动充电站建设，仍可带来9400元的利润增长。
除了经济效益外，每年还可以减少二氧化碳排放0.31吨，相当于每年种树。
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