华为数字能源侯金龙！加快A级轿车、商用车超快充电车型规划

【综合报道】中国电动汽车百强论坛（）国际论坛于2016年3月16日在北京钓鱼台国宾馆隆重举行。

华为董事、华为数字能源总裁侯金龙在本次论坛上发表了精彩演讲。

大家都知道，现在造车是一个热门话题，造车本身也一直在蓬勃发展。

我们认为，我们已经进入2.0阶段，无论是造车体验上，还是电动汽车、混合动力汽车等各种造车技术都已经普及。

但前面的嘉宾和领导都说，整体消费不平衡。

发达城市的消费大部分应占新增增量的30%至40%，但总体渗透率较低。

西部和北部地区仍然相对较低。

第二，我们的车型——数量最多的A级车——的普及度和消费量还比较低。

此外，重卡和大型商用车的渗透率还较低。

侯金龙表示，“所以我们认为并不是智能化的发展不够，更重要的是电气化的普及还不够。

”我们认为，关键问题在于，能量补充焦虑和续航里程焦虑仍然是影响用户选择新能源汽车而非燃油汽车的首要因素。

我们在城市里看到很多充电桩，但是路上没有，乡村里没有，北方就更少了。

现有充电基础设施仍存在布局不合理、设备故障多、充电不足、寿命短、用户体验差、充电慢、土地和电力资源浪费、安全隐患等一系列问题，成为当前解决充电问题的关键。

电动汽车。

因素。

但我们看到国家已经意识到这个问题，并且很重视。

近两年出台的16个文件中，有12个强调高质量发展充电基础设施。

包括习主席强调加快充电基础设施网络体系建设，支撑新能源汽车快速发展；包括李强总理两会期间关于扎实推进农村全面振兴、加强农村充电基础设施建设的报告，非常及时。

因为我们从事通信，所以我们都知道手机和通信网络的故事。

我想在汽车领域也是一样的。

我们是做通信基站的，我们的消费者是终端、是人。

我们的新能源汽车充电基础设施是基站，消费电动汽车和人是一样的。

我个人开始研究第二代 GSM 系统，并转向第五代和第六代。

我们知道现在的通信基础设施就像当时的GSM系统一样。

应该是第一代数字通信系统，现在还处于那??个阶段。

但我们智能化现在已经进入了5G时代。

我们都与智能网络和自动驾驶相连。

这项技术已经进入5G时代。

虽然终端已进入5G时代，但充电基础设施仍处于2G时代。

这就是差距。

这是我的个人经历。

但我们也看到，第三代半导体在2017年已经成熟，以碳化硅、氮化镓为代表的半导体已经形成并大规模商用。

我们看到电池，从过去的1C、2C、4C、5C，应该说高倍率充电电池已经量产了。

和大家交流了很多，费用应该是差不多的。

高压充电和快充电动汽车应进入商业成熟期。

去年11月广州车展上发布的新车中，95%都具备高压快充功能。

预计到2020年，市场上将有不止一种高压快充车型，我们预测，如果不是高压快充车辆，已经落后了。

这是我跟很多车企领导说过的。

如果目前正在规划的车型还停留在过去，那么一发布就注定会落后。

关于乘用车电动化的普及，我认为B级车现在发展很快，但是电动车真正的普及取决于两端。

一是最低端的A级车，体型最大、最重，第二应该是商用车。

重点关注最大的A级车比燃油车有更好的经济性和更快更方便的能量补充。

随着增压网络的加速部署，A级车已经到了向电压平台进化的阶段。

我们认为公里续航足以满足日常出行需求，只要充电网络布局足够广泛、便捷。

用40千瓦时、4C超级快充电池替代现有的1C或2C、60千瓦时普通电池，可以显着降低车辆成本和重量，提高每千瓦时能源效率，带来每秒一公里的续航里程。

同时，你还可以体验超快充电，享受我们认为的时速10公里的电量。

这也是A级车的目标。

每千瓦时10公里的高能效，可以大幅提升A级的性价比，让电动汽车更加普及。

我们相信A级车是电动汽车全面电动化的基础。

让我们看看另一端。

在公交车、物流、重卡等商用车领域，市场份额为5%，但碳排放却占50%以上。

这是今年国家加快电气化转型的重点领域。

传统商用电动汽车存在“一低三高”问题：油电价差低、电池成本高、能量补充时间成本高、吨位损失高。

对于专用车来说，超充技术已经成熟，超充网络的部署也在加速。

推动商用车向高压超快充发展道路，我们认为重型商用车可以部署3C和4C高倍率电池。

电池容量可以减半，成本降低30-40%，重量也将减轻一半，载货能力将增加两吨。

能量，减少电量损耗30%以上，能量补充时间缩短至10-15分钟。

因此，我们认为高压超快充电的发展道路将显着降低商用车尤其是重卡的运营成本。

我们算了一笔账。

如果一辆36吨的货车每年行驶18万公里，一辆汽车三年就要花费60万公里。

这是我们算过的一笔账。

这将极大地影响电动汽车尤其是商用车的普及。

相信可以实现快速的良性商业循环。

我们看到，各车型都在加速向高压、超级充电方向发展，是时候加快建设以超快充为主的优质充电基础设施目标网络了。

我们认为优质充电基础设施目标网络可分为四种场景： 1、城际出行服务区域必须100%配备大功率超快充电，但现在这是最低要求，所有高速公路应设施齐全。

这样，所有出行，包括节假日堵车，都可以解决； 2、对于专用车辆线路，包括重型商用车，需要提前规划部署兆瓦级专用站，快速补充能源； 3、城市公共充电必须实现1公里超级充电圈的渗透； 4.在住宅场景中，应采用灵活的DC来支持V2G车网交互。

这四个场景都需要车、桩、网一体化，促进源、网、荷、车储的绿色协调发展，包括交通和能源的协调。

我认为这应该是一个目标。

我们也认为，加快建设以超快充电为核心的优质充电基础设施应该多方面受益：1、在用户体验方面，用户能充电好、充电快、充电好，享受即插即用。

- 充电和即充即用。

和家庭用电一样方便，有路的地方就应该有超充，这样你就可以出城入乡； 2、经营回报高。

我们知道，目前充电基础设施的质量是3-5年，但作为一个基础设施应该有15年以上的寿命。

生命周期超过15年的设备支持持续演进，降低运营成本，为运营商实现较高的商业闭环回报，从而有动力进行此类投资； 3、让电动汽车更加普及，超快充电网络的普及可以避免续航里程的担忧，电池容量会减少，未来成本会更低。

然而，只有将超快充电推广到A级车和商用车上，电动汽车才能真正变得更加普及。

全面电气化； 4、让电网更加友好。

智能充电应用光存储、直接灵活有序充电、需求响应、VPP虚拟电场等技术，通过智能调度管理，使大量电动汽车成为移动储能，作为电动汽车的基础。

电网。

是支撑电网的有机组成部分； 5、资源能够得到有效利用。

通过统一规划建设，密集布局城市充电圈。

这样无论土地资源，包括公共权力资源如何，城市治理都会更加高效。

; 6.城市治理更安全，资源升级为公共充电站，接入标准设备质量更高，消防安全也能更好，应该能够大大降低居民场景发生火灾事故和财产损失的概率。

也很关键。

。

我们认为，当一个城市的普及率达到50%、60%、70%时，电动汽车实际充电带来的消防安全问题将是一个关键点。

在一个城市中，通过超级充电圈的集中部署、统一管理、统一运营，城市治理方面会更加安全。

因此，我们建议以超快充电为重点的优质充电基础设施建设应遵循四个统一：统一规划、统一标准、统一建设、统一监管。

必须从杂乱无序、分布不均、浪费电力、导电困难并存的充电行为入手。

现在百花齐放，对于早期发展来说当然是好事。

但现在要走向规划布局、电力友好、集约有序充电、具有“轻蓄、直接灵活”特点的超级充电网络，建设电网友好型充电基础设施。

目前，我们看到各个城市都在逐步推进。

近期我们在深圳、北京、重庆、武汉、东莞等城市做了统一规划部署。

我觉得这是一个很好的现象。

去年的百人会上，我们也提出华为要支持高质量的充电基础设施建设，建设一张面向城市的网络、一张面向高速的网络。

经过半年多的实践，我们实现了“每秒一公里”和“一杯咖啡，充满电”。

“Go”已经成为超级充电的代名词。

目前，华为已发布A级车高压平台。

去年至今，全国已有约2万个超快充电站投入运营。

今年，我们的目标是与合作伙伴和客户一起部署超过10万个超快充电站，10万个超级充电桩，让有路的地方都能充电，助力汽车全面普及电动化。

目前进展快于预期，今年10万个超级充电桩建设速度将比预期加快。

最后，我还要呼吁：1、建设以公共充电站为基础的超充电基础设施体系，解决充电安全管理和电力设施部署问题； 2.建设新型公共充电基础设施，支持先进超充电。

聚焦快充网络，实现高质量发展； 3、希望各车企加快A级轿车和商用车超快充电车型的规划，加速电动汽车的普及； 4.呼吁社会各界为建设高质量的充电基础设施提供便利和支持，包括例如土地期限，现在很多情况是10年。

我觉得国家作为基础设施在这件事情上应该是10年以上，甚至15-20年。

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