众泰“先租后买”电动车市场商业模式调查

每月租金1000元，如果租期是一年，租金还可以更优惠……车好不好，你可以先用一下。

这样的“好事”就发生在众泰迷你纯电动汽车体验店。

这是众泰控股集团独创的“预售+体验”商业模式。

你每个月都要付房租。

试用半年后，如果感觉不错，上半年的租金将直接计入购车价。

如果您对试用不满意，可以退回车辆。

。

这款车名为众泰E20，是众泰首款专为纯电动汽车设计的微型车。

它有两个座位，可充电和换电，续驶里程超过100公里。

使用V家充电，8至10小时即可充满电。

在杭州皇姑山路一家体验店，工作人员告诉记者，体验过的消费者80%有兴趣买车。

旨在打造“民用特斯拉”的众泰是国内首家获得纯电动乘用车生产和销售资质的厂商。

也是浙江最早、规模最大的新能源汽车推广销售公司。

“中泰”为何要研发微型纯电动汽车？ “体验+销售”商业模式取得了哪些成果？微市场能在纯电动汽车市场分到多少“蛋糕”？ 小区内，停放众泰微型电动车非常方便。

市场“蛋糕”巨大。

新能源汽车利好政策陆续出台。

众泰E20销售总监冯先生也迎来了一年中最忙碌的出差——奔赴全国20多个新能源汽车试点城市调研市场、搭建营销网络。

、研究地方补贴政策……这是政策“蜜月期”。

新能源汽车免征购置税，公交车改造为新能源，落实充换电设施电价支持政策。

“这还没有结束，还会有好消息。

今年将是电动汽车的转折年。

”冯先生敏锐地意识到，现在是电动汽车“爆发式增长”的前夜。

据中国汽车工业协会统计，今年上半年，国内新能源汽车（含电动汽车、插电式混合动力汽车）生产2辆、销售7辆，分别增长2.3倍和2.2倍分别与去年同期相比。

全年数量。

“随着政策逐渐明朗，我认为明年产销量将翻一番。

”冯先生说道。

众泰E20将其定位为国内微型电动车行业的一匹“黑马”。

它是一款采用全金属封闭车身设计的两座电动汽车。

由意大利设计师手工打造，外观时尚。

“什么样的人会买？第一辆车主一般会选择传统燃油车，第二辆车为了交通、停车方便会考虑。

”冯先生这样分析了E20的销售定位。

目前，全国新能源汽车示范运营城市已达89个，国家正在进一步扩大新能源汽车示范城市规模。

“这个市场蛋糕很大。

”在“众泰”纯电动汽车制造之路上，E20是一款根据消费者实际需求，采取前向开发、整车研发的车型，彰显了众泰在微型电动汽车市场的“野心”。

“先租后买是一个很好的切入点，因为汽车租赁尚未成为中国汽车市场的主流，中国人更喜欢拥有汽车而不是租车。

”业内人士表示，有了一定的用车经验后，会对销量产生一定的影响。

增强。

先锋“快半步” 私募市场开启时，众泰控股集团董事长吴建中选择了城市微型电动汽车作为突破口。

吴建中表示，私人消费市场是考虑电动汽车推广的一个重要方面。

微型电动汽车有什么好处？光。

微型汽车的行驶里程更长。

E20仅重1公斤。

还有一点就是停车方便。

一个停车位，E20可以停放两辆车毫无问题。

通过“先租后买”的模式，E20在国内拥有多个经销网点，在浙江、江苏、山东等地城市均有销售。

吴建中表示，车企重点推出微型纯电动汽车仍是一次大胆的尝试。

“众泰”的苦心在于，“预售+体验”的模式能够让更多的私人消费者有机会接触到新能源汽车。

“先让一辆车跑起来，先让一群人使用它，让一座城市先完善起来”。

这是“众泰”商业模式的核心内容。

作为先行者，“众泰”以“快半步”的步伐走在了前面。

有句话说，领先半步就是第一步，领先一步就是“先烈”。

这一说法同样适用于电动汽车市场。

针对“配套设施不完善”，“中泰”选择结盟，与央企合作建设充换电站，改善使用环境；应对“价格不经济”，“中泰”首创“以租代售”模式，降低消费门槛，以整车替代搭车提供电池租赁，变整车销售为“裸车”销售，现首创“体验+销售”模式；针对“政策不明确”，“中泰”率先在杭州上路，投入批量试运营，建设电站网络。

“车用了才有进步的空间，无论用什么方法，都要创造条件让车跑起来。

”冯先生表示，按照国家与地方政府对新能源汽车1：1的补贴方案，如果实行“双??补贴”政策，E20的售价在4万至5万元之间。

“这个价格还是很有竞争力的。

”政策尚未落实。

一个现实是，电动汽车如果摆脱对政策的依赖，还能生存吗？换句话说，在没有补贴的情况下，工业化进程能否最终实现？ “虽然租赁是一个很好的切入点，但它不可能永远是舞台的主角。

它最终会让位于销售。

”冯先生告诉记者，纯电动汽车的成本能否大幅降低、售后体系是否完善、品质能否与传统燃油车竞争，这些因素是能否完成产业化的关键电动汽车本身的循环。

目前众所周知的困难是充换电配套设施不完善。

消费者想购买电动汽车，但没有合适的充电设施。

目前，纯电动汽车由于续航里程短的因素，仅适用于城市道路和短途城际交通，使用范围受到限制。

充电也需要很长时间。

这迫切需要政府加快基础设施建设，提高用户充换电的便利性。

一个好消息是，充换电桩建设已向民间开放，相信这将加快完善配套设施。

尽管利好政策密集出台，但“2020年并不是电动汽车快速发展的一年”。

冯先生表示，原因之一是很多地方的政策还没有落实，厂商还在观望、部署和研究。

到目前为止，只有不到10个城市出台了详细规定。

他认为，纯电动汽车产业能否腾飞，“政策明确后的一年是关键之年”。