上海车牌难办，但绿色车牌容易办，如何实现环保与缓解拥堵并举？

一面是“上海牌照难找”，一面是“绿牌好办”。

新能源汽车免费上牌会影响汽车保有量增速吗？今年1-10月，上海新能源汽车销量是去年同期的10倍以上。

9月，新能源汽车在上海上市，10月，新能源汽车在上海上市……在不久前的中国绿色交通高峰论坛上，上海新能源汽车推广办公室主任刘建华透露了一系列数据。

根据现行激励政策，购买新能源汽车的公民可以免费申请新能源乘用车专用牌照，也就是民间俗称的“绿卡”。

联想到今年低水平的个体非营业性公交车配额拍卖中标率，一面是“上海车牌难找”，一面是“绿色车牌好拿”。

两者矛盾吗？记者深入采访发现，新能源汽车正处于鼓励发展的重要阶段，这将分流部分购车需求。

同时，免费“绿卡”的发放并非无限制。

更重要的是，已发放的“绿卡”数量与街头上海卡和外国卡相比，仍然是极少数。

新能源汽车的推广与上海现行的拍卖政策并不冲突。

追求环保和缓解道路拥堵可以“兼得”。

分流部分需求 近年来，上海积极响应和落实国家新能源汽车发展战略。

2016年，我们向国家四部委提出申请并获得批准。

结合国家要求和上海新能源汽车发展实际，上海的规划进一步明确了今年上海推广应用新能源汽车0辆的目标。

其中，国外品牌汽车数量不低于30%；本市新增或更新的公共交通、公务、环卫、物流用车中新能源汽车的比例不低于30%。

进一步完善基础设施建设，实现网络化、便捷化，建设各类充电桩60个左右。

当然，今年9月份起免征购置税，是9、10月份新能源汽车销量旺盛的主要原因。

据上海郊区部分汽车4S店反映，不少顾客居住在郊区，工作在市区，工作日需要每天“进城”。

如果客户的第一辆车是上海C牌或国外车牌，想要购买上海城市车牌的汽车，考虑到上海车的价格等因素，他或她往往会选择购买新能源汽车。

车牌及中标率。

“但仔细分析一下，这些购买需求与传统汽车的需求是分流的。

买家本来就是想买车开着。

目前在上海，无论是‘喝油’还是‘充电’，成本都很高。

”养车确实是一个重要因素，纯粹为了跟风而购买‘绿色汽车’的人并不多，大家考虑的是实用性。

”因此，不少市场人士认为，新能源汽车的推广已经转向了。

有些人。

说购车需求完全是传统汽车市场的增长并不准确。

总量控制的效果 由于有市民将上海品牌与“绿卡”进行比较，因此有必要回顾一下今年以来上海品牌的招标动向。

记者注意到，今年以来，参与个人非营业性公交车配额投标的人数迅速增加。

今年3月和5月分别突破了5万和10万的整数大关，导致中标率较低。

今年7月，A创纪录的有98人参与竞标，中标率仅为5.44%，相当于18人竞争一张上海车牌。

受近期上海品牌新政策陆续出台的影响，观察9月、10月、11月的??三场上海品牌拍卖会，配额分别为车辆、车辆和车辆，中标率分别为6.79%、7.01%和分别为7.74%。

。

虽然中标率逐月小幅上升，但总体仍处于“一票难求”的状态。

另一方面，根据市经信委发布的信息，为鼓励新能源汽车发展，上海将在2020年前免费分配2万张车牌，但目前车牌尚未使用向上。

截至上月底，该市新能源汽车累计销售量达70%，其中70%以上来自外资品牌，80%以上来自私人用户。

这说明还有很大的改进空间。

对比一下就会发现，本市新能源汽车累计销售量并不等于上海每月个人非营业性乘用车配额量。

不过，现在卖得不好，并不意味着它就永远“不温不火”。

对于新能源汽车的未来发展，相关政策也具有前瞻性。

沪西一家汽车销售公司负责人直言：“2万张免费牌照，在新能源汽车销量一般的时候，会起到催化剂的作用。

未来，当新能源汽车销量火爆的时候，他们会服务于新能源汽车的销售。

”作为总体控制。

”但仍有“瓶颈”需要打破。

“虽然现在新能源汽车的销量比以前好，但在推进过程中仍然面临一些问题。

”刘建华分析称，新能源汽车本身的成熟度尚未得到用户认可。

新能源汽车的发展受到现有电池技术可靠性和稳定性不足、产品循环寿命短等因素的困扰。

“可供实际使用的型号还很少，而且价格也比较贵。

”最突出的“瓶颈”是充换电基础设施无法满足用户需求。

“现有设施利用率低，私人安装设施受阻，需要引入基础设施建设和运营服务商。

”据相关统计，全市已建成充电站27座，换电站6座，充电桩（含直流充电桩、交流充电桩）约1万个。

为加快本市充电桩建设，相关部门正在积极制定本市充电桩建设规划，主要集中在居民区、停车场、高速服务区等区域。

迪士尼乐园、虹桥商务区等一些重点区域也将建设配套充电站。

桩。

然而，市民申请在居住区安装充电桩未果的消息仍然屡见不鲜。

刘建华表示，继续推广新能源汽车，仍需“多条腿走路”：一方面要按照国务院相关指导要求，进一步完善规划和政策支持；另一方面，要支持和督促企业提高研发水平和产品质量。

当然，完善新能源汽车地方标准也是接下来的一个重要问题。

别把开头太当真《莫把开头当过头》，是我们前辈范敬毅先生的名著。

2011年《辽宁日报》发表，人民日报全文转载并附编者注。

改革开放初期，很多改革举措都会引起一些人的不适甚至批评。

因此，范先生的文章被广泛阅读。

今天，人们的思想不像以前那样受到束缚。

这是改革开放的结果。

今天，对政策有一些不同意见甚至批评是一件好事。

关于“绿卡”的讨论也是如此。

既然是讨论，我不妨谈谈我个人的看法。

我感觉即使有这么多的优惠政策，购买新能源汽车的人不是多了，而是少了。

之所以这么少，并不是因为折扣力度不够。

恐怕更多与汽车性能有待提高以及充电桩安装不方便有关。

至少目前来看，担心新能源汽车的推广会导致机动车保有量增长过快，确实有些过头了。

与拥堵问题相比，空气污染问题或许更为重要。

因为空气污染危害每个人的健康。

推广新能源汽车是全球共识和方向。

现在，我们才刚刚开始，所以我们不应该太认真地对待开始。