提到三星，人们总会想到各种漂亮的智能手机、技术先进的平板电脑、色彩缤纷的大屏电视，但说到三星恐怕不是所有人都了解三星和汽车之间的联系。
近日，三星SDI同福特汽车有限公司公布了基于双方合作的汽车电池研发成果，可用于降低汽车油耗和重量。
三星SDI可能和我们日常理解的三星不一样。
它隶属于三星集团，业务专注于太阳能电池、燃料电池、储能等，这也使得其与福特在汽车电池领域的合作顺理成章。
两家公司对电池的研究主要分为节能和轻量化两个方面。
节能方面主要关注电池在车辆启停系统中的应用和使用寿命，而轻量化则重点关注电池本身。
● 更节能经过双方十年的共同开发，锂离子电池与12V铅酸电池相结合的双电池系统面世。
该双电池系统可储存95%的制动能量，通过制动能量回收为车辆提供动力。
同时，该系统可以与车辆启停系统配合，通过铅酸电池和锂电池的合理组合，减少启停系统的冲击。
传统铅酸电池的磨损使得车辆可以更频繁地使用启停系统，以提高燃油和环保性能。
可能有些人不太了解启停系统的工作原理。
我们用简单的几句话让大家有个初步的了解。
众所周知，车辆怠速时发动机并不会停止运转，但由于此时车辆是静止的，这意味着发动机产生的动力被浪费了，而启停系统可以使车辆停止当驾驶员踩下制动踏板使车辆停止后，发动机停止运转，松开制动踏板或转动方向盘时发动机又恢复运转。
这可以显着降低车辆日常行驶的油耗，提高车辆的经济性和排放性能。
福特表示，正在扩大旗下车型启停系统的安装率，力争将其提高到70%以上。
启停技术的优势显而易见，但当发动机恢复运转时，需要电力来提供启动所需的基本转速。
传统铅酸电池频繁大功率放电会导致电池极板老化，缩短电池寿命。
停止减少燃料消耗和排放的努力的成本将会增加。
在启停过程中使用这种双电池系统，可以通过与双电池并联工作，提高铅酸电池单元的效率，从而提高电池寿命。
在启停功能的电池系统优化方面，除了目前福特和三星SDI联合开发的双电池系统外，一些厂商也致力于这方面的研发，例如马自达的i-ELOOP（智能）基于“超级电容器”技术。
EnergyLoop智能能量循环）系统。
该系统的作用也是通过制动能量回收为车辆充电，提高车辆经济性。
不过，与福特不同的是，它使用的是电容器和传统电池的组合，而不是锂电池。
与传统电池或电池相比，电容器具有更理想的充放电速度，不存在电池在频繁充放电下容易劣化的问题。
这解决了动能回收时反复充放电造成电池损坏的问题，让驾驶更加方便。
驾驶员可以更频繁地使用启停系统，以节省油耗。
●轻量化电池技术 除了双电池系统外，两家公司表示目前正在联合开发超轻锂离子电池，其成果将用于福特电动汽车。
这种超轻电池比目前使用的电池轻40%，可以与福特其他轻量化技术（如福特轻量化概念车）配合使用，增加车辆的存储空间，减轻整体重量，提高车辆的动力系统。
效率和续航里程进一步提高。
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