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05-27
腾势高调进军中国电动汽车市场，成为大家关注的对象。
与特斯拉的小众定位不同，作为比亚迪与戴姆勒合资的产品，腾势的目标是“成为中国新能源汽车的希望”。
这两家公司中，有一家被称为用互联网思维制造汽车。
“新贵”和“颠覆者”，另一个属于汽车行业的自主创新。
在市场的考验下，哪一个更好，不仅关系到两家企业的声誉，也关系到传统车企的未来。
更中国化的腾势版本。
作为比亚迪与戴姆勒联合开发的首款纯电动汽车，腾势品牌自北京车展亮相以来就成为业界焦点。
5月17日，腾势电动车也在“北京科技周”期间正式开启预订。
据悉，这款电动车在北京地区享受补贴后的售价为25.5万元起。
与特斯拉的价格相比，价格还是相当实惠的。
首批订购客户可以在今年10月订购现车。
由于它具有豪华品牌戴姆勒的DNA，并且也专注于电动汽车，因此业界经常将腾势与特斯拉进行比较。
不过，比亚迪董事局主席和总裁王传福并不认为腾势和特斯拉有可比性。
在王传福看来，腾势与特斯拉的区别不仅仅在于价格或销售模式等外部因素，更在于腾势从产品定义阶段就更加聚焦中国市场，关注中国消费者的需求。
对电动汽车的看法。
汽车的需求，所以它的市场策略将与特斯拉的小众、欧美市场策略完全不同。
“由于主要针对的市场不同，消费者需求不同，所以研发、产品和市场、品牌定位等都与特斯拉不同。
”腾势内部人士表示。
王传福表示，在打造腾势电动汽车的过程中，比亚迪和戴姆勒之间的分工很明确。
比亚迪主要提供汽车电池、电控、电机三大核心零部件技术，戴姆勒则提供整车架构、整车制造工艺、质量控制和安全测试标准、大规模道路测试等方面的经验。
腾势电动汽车的目标是：“中国消费者需要什么电动汽车，我们就造什么”。
这也让腾势比刚进入市场的特斯拉更了解中国国情。
例如，与特斯拉受充电设备普及痛点困扰不同，腾势在充电设备上与ABB集团全面合作，为消费者提供一揽子使用解决方案。
“ABB的充电设备将符合国家标准，包括快充和慢充设备。
”一位ABB内部人士表示。
尽管特斯拉已在中国建设了三个示范超级充电站，分别位于北京和上海，但电动汽车充电设施标准化技术委员会一位不愿透露姓名的专家在接受媒体采访时表示，“由于中国已初步完成在电动汽车充电和换电标准方面，特斯拉的充电超出了标准，因此特斯拉的充电装置将很难大规模实施。
目前，特斯拉和腾势已经区分了各自的“势力范围”，至少在售价上是这样。
不过，这并不代表两人不会有接触。
那一刻。
根据特斯拉规划的美国电池工厂产能目标，中期目标销量为50万辆。
这意味着特斯拉未来迟早会走一条更便宜、更大众化的路线。
特斯拉Model S电动汽车腾势对此似乎相当淡定。
“一旦家庭消费开始，比亚迪可以在几分钟内制造出一辆特斯拉。
”王传福曾经喊道。
对于特斯拉与腾势之战，有分析人士认为，其意义已经超越了两种产品或两家公司之间的竞争。
因为这两家公司，一个被誉为汽车制造中运用互联网思维的“新贵”和“颠覆者”，另一个则是汽车行业的自主创新，因此特斯拉与腾势之间的PK也饱受诟病。
被视为“互联网思维与汽车思维”之间的一种阻击战，它们的战斗结果必然会影响未来汽车产业的运营模式和汽车制造模式。
这也在一定程度上解释了为什么一些全球汽车巨头高管在被问及特斯拉的竞争力时，往往笑而不答。
因为几乎所有传统车企都已涉足电动汽车领域多年，拥有丰富的造车技术和体系，并且已经在与谷歌、苹果等公司合作。
打造一辆“特斯拉”对他们来说并不困难，但现在，面对特斯拉挑起的战争，他们也选择了观望。
可以说，迄今为止，汽车行业成功的挑战者一直都是来自行业内部的垂直整合者。
但这种模式会改变吗？答案正在慢慢浮现。
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