新能源公交车！对内强化运营质量，对外寻求发展保障

近年来，国家出台多项新能源汽车利好政策，多地公交企业在政策引导下积极布局新能源汽车。

在实际应用中，新能源公交车在公共交通领域的推广使用效果如何？公交公司遇到了哪些问题，发出了哪些声音？近日，来自华东六省一市的多家公交企业齐聚江苏镇江，共同探讨新能源汽车技术应用、电动汽车充电解决方案等热点问题。

新能源客车逐渐成型。

近两年，在国家和地方各项补贴政策的持续支持下，不少公交企业加大了新能源客车的应用。

南京公交系统已有多辆纯电动公交车投入运营；截至目前，镇江公交拥有新能源公交车总数；合肥市公交拥有新能源汽车总数，占营运车辆的30%；福州市拥有多辆新能源、清洁能源公交车。

占公交车总数一半以上，今年将采购新能源公交车……尽管受到新一轮补贴政策不确定性影响，但多数运营企业仍对新能源发展保持信心汽车。

今年，上海将投入运营1辆新能源公交车，并拥有23个充电停车场；镇江公交将采购一辆新能源公交车用于线路运营；南京公交集团孔耀明也表示，到今年，南京将全市新增和更换公交车90%以上为新能源汽车。

“新更换的车辆起步噪音小，坐在最后一排也没有颠簸感，车门可以容纳两个人并排行走，就像坐地铁一样舒服。

”乘坐镇江19路公交车的侯女士说。

新能源公交车绿色环保、乘坐舒适，更受市民欢迎。

镇江公交总经理陈长华表示，新能源公交车的引进减少了空气污染，改善了人居环境，成为镇江公交一道亮丽的风景线。

同时，新能源公交车也给公交企业带来了一定的效益。

镇江公交53路公交线路司机表示，纯电动公交车零排放、噪音低，百公里耗电59度电，折合每公里3.9元。

与传统燃油汽车相比，纯电动公交车的能耗和经济性要高得多。

希望续航瓶颈再次被突破。

据镇江公交53路司机介绍，镇江市在2016年购买了一辆新能源公交车，至今运营效果良好。

但续驶里程不够长，行驶公里数后必须充电。

记者调查发现，同样的情况也出现在合肥、扬州等地。

“新采购的纯电动公交车可以满足中小线路全天候使用的需求，但客流量大、里程长的线路只能安排部分纯电动公交车进行分班运行。

”合肥市公共交通技术处处长刘勤表示，南方夏季天气炎热，纯电动汽车打开空调后很快就没电，续驶里程明显不足。

不愿透露姓名的企业负责人也反映了类似的情况。

新能源公交车如何在不更换电池的情况下满足实际运营需求？ “纯电动公交车的慢充和快充将是未来的发展趋势。

”陈昌华提出了初步的解决方案，即在首末站建设快充充电桩，在停车场建设慢充充电桩，以保持充足电量完成任务。

全天候运营。

合肥公交采用创新的新能源汽车购买方式，缓解电池技术不足对公交运营的不利影响。

刘勤介绍，前期投资的车辆以裸车和电池租赁的方式购买，车辆和电池分开报价，分期付款，每年分类维护。

然而，这些解决方案只能解决当下的燃眉之急。

提高电池技术是解决问题的根本。

目前，当电池过冷或过热时，新能源汽车的运行难度将会增加。

电池容量膨胀、漏液、安全稳定性差异等大多是新能源汽车运行中暴露出来的问题。

新能源汽车的发展与电池技术的进步密切相关。

陈昌华希望新能源汽车企业特别是电池厂商尽快突破技术瓶颈，进一步提高能量密度和安全技术，增加续驶里程，减少电池故障，满足公交线路正常运营。

期待更强大的充电设施。

业内人士认为，在新能源汽车发展中，在创新电池技术的同时，还应加强基础充电设施建设，做到“两条腿走路”，这样才能走得更稳。

据了解，为保障新能源公交车电能供应，镇江公交从今年年底起正式启动新能源汽车公交车充电站建设，计划建设共9座公交车充电站（桩）。

目前，镇江公交南徐充电站已建成并投入试运营。

“用60千瓦的充电器给一辆纯电动车充电（89千瓦时电量），从电量30%开始，充满需要一个多小时。

”陈昌华认为，如果条件允许，应该尽可能收费。

建设大功率充电桩或许是缩短充电时间的好办法。

充电站建设是未来新能源汽车推广的重点之一。

长期以来，新能源汽车充电桩建设需要城市公共资源，推广难度大。

迫切需要政府给予相应的支持和协调。

近日，《杭州市推进新能源电动汽车充电基础设施建设实施办法》正式上线。

到2020年，杭州基本建成适度先进、适合车桩、智能高效的充电基础设施体系，确保满足新能源电动汽车充电服务需求。

在政策引导下，公交企业也在积极发力。

杭州公共交通集团有限公司副总经理王训跃表示，考虑到未来新能源汽车的发展，杭州还将全面建设充电桩与其他基础设施，将新能源充电、高清探头融为一体摄影等功能。

实现桩一物多用，在部分加油站试点增设新能源汽车充电设施。

在目前充电设施不足的情况下，政府部门的支持或许是最“有力”的解决方案。

仅今年一年，在合肥市政府投资1.4亿元的帮助下，合肥公交共建设充电站17个、充电桩3个。

刘勤表示，“合肥公交已建成（含扩建）充电站共28个，共有直流桩，可以满足现有新能源公交车的充电需求。

”刘琴也在考虑如何在操作和充电时间上下功夫。

重点。

结合公交车白天运营、夜间返厂的运营特点，合肥公交利用夜间用电量低的优势进行充电。

还根据不同的新能源车型，采取不同的运营组织形式，既满足了运营需求，又节省了电费成本。