对话长安新能源高管！效率是核心竞争力

今年是长安汽车发展新能源汽车的年。

北京车展上，逸动EV、CS75 PHEV相继上市，拉开了长安汽车新能源计划的序幕。

4月26日，我们有机会对长安汽车副总裁、长安新能源事业部总经理李伟以及另外两位与长安新能源相关的领导进行深度采访，深入了解长安新能源长期发展的情况。

行业的发展和现状。

探索。

长安新能源产品有何独特之处？记者：我有两个问题。

第一个是问夏总。

如今，比亚迪、北汽、荣威等新能源企业的标签都比较明显。

荣威可能因为它的设计而更加出众。

我感觉长安在营销上就缺少这样一个特色点。

电动汽车销量一直不错。

不知道长安未来是否有打造独特点的计划？第二个问题是问苏总的。

混合电价还是很让人吃惊的。

有什么优势和卖点吗？夏立军：新能源市场确实很特殊。

也就是说，目前新能源的销售仍然是基于政策的推动。

作为一个独立品牌，领导者这么多年确实是一步步进步的。

我们未来的产品开发 我们创造的是梦想的产品，我们强调的是产品的质量和安全。

很多媒体可能也注意到了一些新能源汽车的安全问题。

所以未来我们会对安全、极致体验、品质有要求。

如果我们想抢占市场份额，我们造一批车是很容易的，但如果我们不这样做，就会损害我们的品牌。

所以未来，包括我们今天在北京车展上推出的产品，在智能化和安全性方面都会有很大的提升。

这应该是我们提倡的。

到了今年我们已经达到了行业第一阵营，我们后续的产品也会越来越好。

苏凌：因为这个插电式产品是长安第一款插电式四驱产品，所以是全时智能的。

与市场上的其他产品一样，其智能通常是分时的。

我们的是全职的。

，各个流程都可以实现智能化；第二个方面是这款产品的操控性和动力性更好；第三点是从材质上我们可以看出我们的产品外观是相当漂亮的；第四点是在一些小细节的使用场景中，比如你可以开着这辆车出去野餐。

主要变化在这几个方面。

智能化会成为长安新能源的核心竞争力吗？记者：刚才李总谈到了从传统走向智能化。

智能化会成为我们未来的核心竞争力吗？李伟：通过我们对新能源用户和市场的研究，我们发现未来新能源产品的核心是体验性的，与我们的情感互动紧密结合。

这个系统必须认识并理解我。

因此，必须有智能交互。

新能源汽车可以100%联网，这是传统汽车无法做到的。

如果再延伸一点，智能驾驶，因为新能源的电动化，实际上让智能驾驶中间控制系统变得更加简单。

传统汽车存在温度、换挡等一系列问题，电动化改造成本将降低40%。

-50%。

所以我觉得这种智能和新能源将会完美的结合起来。

长安新能源有哪些优势？记者：有两个问题。

其实他们觉得机会很多，因为他们觉得我们传统汽车企业进步太快了。

我们看到长安从香格里拉到现在的速度非常快。

我们需要从哪里学习？我们的优势和优势在哪里？事实上，长安拥有一支非常庞大的销售团队。

在营销过程中，这些渠道的销量与预期有何不同？李伟：这个话题是我们一直在实践和推广的。

首先我觉得长安现在也希望成为传统车企中的跨界车企。

我们也看到了跨界车企的诸多优势。

我们既是竞争对手，又是合作伙伴。

所以我们正在和不下十家车企进行交流，包括车型、技术平台等方面的讨论。

在这个过程中，我们都在互相进步。

我认为服务是一个成功的新能源公司应该具备的。

至于优势，我认为首先是体系的优势，就是长安经历了30多年的汽车制造、研发、销售。

首先，我们要思考未来我们将面临哪些消费应用场景。

我认为这是我们的优势。

经过了传统车企的锤炼。

我们也经历了很多痛苦和教训，一些思维得到了锻炼。

还有一个好处是，业务部现在有800多人，明年可能会超过1000人，后年会超过2000人。

不过我们还是有专门的团队加上外围的团队，所以这个操作效率比较高。

而且长安研发团队之间的沟通非常顺畅，领导都是我以前的下属，所以整体运作非常好，现在还运转得很好。

苏凌：我再补充一点。

其实我们的线下渠道有两个方面，一个是线上，一个是线下。

汽车确实是大件商品，不能完全在网上解决，因为决策者不是一个人。

这是一个家庭的决定，一个集体的决定。

在渠道模式上，一定要打造专属新能源渠道。

我们现在拥有专业的团队和专业的模特。

如果我们没有独家渠道??，对于我们整个产品和品牌的推广确实是不利的。

我们的渠道方法是什么？我们专注于体验营销。

互联网公司称之为互联网+汽车。

我们称之为汽车+互联网。

未来的模式是从线上走向线下，最终形成一个平衡。

现有渠道如何生存？意味着价格链被重塑，也就是商业模式的突破，意味着我们需要赋能，比如旅游业务。

未来不一定是卖车、修车。

未来我们还会提供服务，用户可以购买或者租赁汽车。

未来的渠道模式是大型体验中心。

既然续航里程得到了提升，那么之前买车的用户该怎么办呢？记者：您刚才说的非常令人兴奋，而且提到香格里拉计划后，我确实感觉到长安把关键资源倾斜了。

能否详细说明一下具体的倾斜情况？第二个问题是，怎样才能把长安新能源打造成一个好品牌？我想问一下你是怎么规划的？第一个是如何把长安做好品牌，第二个是如何做好新能源品牌。

第三个问题是电池的生命周期比原厂发动机电池短，未来行驶里程可能会固定在km。

那么之前买车的用户应该怎么办呢？李伟：现在传统汽车的体型可能比较大，所以策略是一一发展双动力线。

所以这种新能源发展很快，一年左右就可以慢慢转化。

所以现在我们成立了公司，希望能够成为创新创业的试验场。

其他业务部门也为创新提供了很大的空间和豁免。

甚至你的创新带来的问题也不能免除。

无论是领导资源、管理资源，包括资金来源，一切障碍都已扫清。

下一步是一个大的发展，所以整个事情才能高效运作。

为什么长安一直在讲让效率成为组织的核心竞争力就是从这里来的。

另外就是资源和人才的保证。

夏立军：我来谈谈品牌。

其实前几天张宝林董事长已经发布了品牌规划，目前我们正在规划新能源品牌。

我们创办奔奔的时候，品牌来自于产品销量和客户口碑。

我们现在的产品可以同步推出，就像我们CS75一样，我们的PHEV也有很多可靠性认证。

只有让消费者真实体验你的产品，才能形成口碑，进而形成品牌。

现在我们谈论行业的领导者，我认为这都是暂时的，因为这只是一个开始，还有很长的路要走。

苏凌：第三个问题确实是一个痛点。

一方面要加强技术和产品的改进，另一方面对已经上市的产品要以旧换新。

当消费者购买续航超过100公里的车型时，是否应该考虑以旧换新车型？这是一个。

第二个方面也是在售后服务方面。

我们已与供应商达成协议。

即使市场有新产品和旧产品的需求，我们也会快速生产旧产品来满足市场需求。

编者点评：充电桩数量已达到每年45万个，全国充电桩数量每年将达到1万个。

再加上双积分政策助力，在这样的大环境下，长安新能源早有准备，将于12月成立。

新能源事业部今年发布了多款产品，积极应对市场变化。

其中，CS75 PHEV将于第三季度上市，逸动EV将于第四季度上市。