仰融旗下正道集团出售旗下新能源汽车公司

曾经在汽车界小有名气，去年还跻身中国富豪榜前三的仰融如今“庇护”在美国。

近年来，这个备受争议的人物淡出了人们的视线。

但他控制的港交所上市公司正道集团仍在运营。

正道集团是杨蓉用来实现“造车梦”的法人实体。

近日，这家公司沉寂许久后又出现新动向：8月29日，股票停牌的正道集团发布公告称，董事会拟将浙江嘉百斯绿色能源有限公司转让给浙江嘉百斯绿色能源有限公司。

集团全资子公司嘉柏斯有限公司（以下简称嘉柏斯）持有75%股权。

据记者了解，嘉柏斯主要从事锂电子动力电池和动力电池组的制造。

尽管正道集团表示，嘉柏斯“因商誉减值”而连续亏损，但这是其目前唯一能够产生收入的项目。

自然资源和环保汽车等其他业务尚未看到任何创收迹象。

截至发稿，就浙江嘉百斯出售及正道汽车制造进展情况，记者已向包括CEO王传涛在内的多位正道集团高管发送采访邮件，但尚未得到任何回复。

正道汽车官方网站也处于“网站更新中”状态，而正道集团官方网站今年以来就没有更新过。

9月16日，记者致电正道集团独立非执行董事、清华大学汽车工程系教授宋健，仅得到答复称，出售嘉百斯主要是业绩不佳、转型所致。

防止内部竞争的技术路线。

事实上，早在2009年，仰融就高调宣布进军汽车制造行业时，就确立了进军新能源汽车的路径。

但几年过去了，外界却再也没有杨蓉和他的新能源汽车的踪迹。

看得见的就是正道集团的低迷业绩：今年上半年，公司净利润又损失1万港元。

网络上曝光了正道纯电动公交车的照片。

近日，正道集团与黄海集团合作生产新能源客车的图片在网络上曝光。

这或许是央融在环保汽车产品受阻后转向乘用车领域的尝试。

但这只是起点。

网络上曝光的正道纯电动公交车照片显示业绩不佳、倒卖核心子公司股权……正道集团这样的表现和举动不禁让人产生疑问：杨蓉是否有“造车梦”？ “被打碎了？多年前，作为华晨汽车公司的掌门人，杨蓉运用多种资本运作方式，创建了总价值过亿的“华晨集团”，并一度跻身中国富豪榜前三名。

去年。

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他本人瞬间名满全国，但后来却因种种原因“流亡”到美国，暂时脱离了汽车行业。

当2016年他再次宣布要造车时，他在汽车行业的特殊身份和深厚经验再次点燃了汽车行业的热情。

当时媒体将他的造车计划称为“第二次造车计划”、“第二次入宫”。

仰融公布的造车计划非常雄心勃勃：将在中国和美国同时推出。

在美国，将投资1亿美元建设产能1万辆的生产基地；在中国，将投资超过1亿元人民币，建设1万套发动机总成和1万辆整车。

生产基地；向全国城市承诺8年内实现汽车产能1万辆、产值1万亿元、利税1亿、就业10万个、人均年收入10万元，简称“十一五” “ 计划。

值得一提的是，央融宣传造车计划的方式是主动联系国内各大媒体。

从他当时对媒体的多次表态中，不难发现“全球视野”、“技术最先进”、“规模回报最大”、“颠覆产业结构”等词语。

这让他的造车计划从一开始就受到广泛质疑。

当时评论界流行一种说法：杨蓉的造车计划不切实际，因为他更擅长“玩金融”。

言外之意是，杨蓉的项目“纯粹是欺骗”。

盘点杨蓉当时拥有的资金，其实有两个：一是技术储备。

2008年之前，仰融曾与世界三大权威内燃机研发机构之一的德国FEV公司（丰田混合动力技术原型和第一代技术来源）合作。

自FEV）以来，动力总成谈判已达成；二是正道集团，作为资本运作平台。

正道集团的前身是远东黄金资源，这是一家香港联交所上市公司，此前由仰融控股。

2016年，公司完成更名，开始业务方向的初步转型。

仰融计划通过正道集团打造“正道品牌”混合体。

车。

目前，正道集团主营业务表现为“自然资源业务、锂电子动力电池开发与生产、混合动力汽车开发与生产；先进电池材料开发”。

一年来，正道集团一直在努力消除外界的质疑。

首先，在美国设立集团子公司正道汽车。

同年，正道汽车与意大利乔治亚罗设计公司在美国阿拉巴马州签署车辆开发设计协议。

随后，正道汽车公司首席执行官王传涛带领十几人的核心团队来到中国多个城市进行考察。

其中一站是天津。

正道汽车在天津设立正道股权投资管理有限公司（以下简称“天津正道”），作为正道汽车在中国大陆投资的平台，即“资金平台”。

正道汽车的“吸金平台”早已布局。

正道集团自2012年起在阿拉巴马州启动投资移民计划，旨在吸引移民投资者的资金作为正道汽车的主要资金来源。

次年8月，天津正道与江淮汽车签署协议。

双方拟按照50：50的股权比例成立合资公司，主要投资节能环保新能源汽车动力总成及核心零部件。

随后8月30日，正道汽车收购了专注于电池和电池组的嘉柏斯。

至此，正道汽车已大致布局了技术储备、投融资平台、生产项目等。

从造车计划发布到这一年的波折，杨蓉一直在向外界证明，他不是“只是说说而已”，而是“真刀真枪地做事”。

全面亏损 令人意外的是，杨蓉和他的正道汽车团队在年后突然进入了沉寂。

9月16日，记者登录正道集团官网查看消息时发现，网站最新消息已是今年1月份。

后来我查看正道汽车网站时，发现网站已经无法访问了。

四年来正道汽车发生了什么？记者梳理正道集团历年财报发现，逐年净利润分别为-2.5亿、-1.9亿、-1.03亿、-1.79亿（港元），连年遭受损失。

事实上，正道集团进军新能源汽车业务的筹备期，就对原有远东金源业务进行了一系列业务转型。

除了动力电池之外，它还在环保和自然资源方面进行了布局，甚至经营了一家游乐园。

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年正道集团首先收购北京世纪万业源生物工程技术有限公司，致力于环保产品及相关业务，拓展生物有机肥业务。

然而，该业务的年销售额仅为29,000港元。

同年晚些时候，收购了主要从事勘探业务的吉林盛世矿业有限公司。

然而，该矿业公司至今尚未实现任何营业额，还因费用支出而蒙受损失。

室内游乐园项目则因亏损而于年内关闭。

可见，自年底以来，正道集团大部分业务均无收入。

唯一的营收项目是锂电池动力电池，该项目当年仅带来1万港元的营业额，业务全亏。

难道是因为“吸金平台”阿拉巴马州的投资移民项目进展不顺利，导致资金周转不畅？ HK汽车提出的投资移民计划是，如果投资者投资55万美元，其及其家人可以在五年后获得美国绿卡，并获得65万美元的HKG股票。

此类移民属于美国为吸引海外投资而制定的“基于就业的第五优先”移民政策（EMPLOYMENT BASED FIFTH PREFERENCE），简称EB-5投资移民计划。

该计划的前提是投资需要创造10个就业机会。

换句话说，如果投资者投资55万美元，正道汽车将至少雇佣10人到阿拉巴马州工作。

正道集团在这方面的优势在于，其持有阿拉巴马州EB-5投资移民中心80%的股权，指标较多。

根据仰融2017年对媒体的说法，正道汽车持有的移民配额全部用完后，可融资78.62亿美元。

而他本人想要在年前完成投资移民目标，可以筹集25亿美元的资金，而且他有把握拿下今年要完成的投资移民目标，这意味着可以筹集到10亿美元。

占当年的百分比，这将用于阿拉巴马州等项目的开工建设。

不过，当时的阿拉巴马州州长对这一投资移民政策持谨慎态度。

他曾对美联社表示：“正道汽车项目的不确定性太大，在资金未落实之前谈论任何事情都为时过早。

现在唯一能做的就是等待投资者的前期工作就位。

”美国移民局官网信息显示，联邦财年批准的EB-5签证移民总数为。

假设正道汽车在阿拉巴马州的项目于2019年完工，则意味着其已经实现了美国移民投资目标的近一半。

“一个州占据全国一半的指标是不现实的。

目前美国有数十个EB-5移民投资项目，但美国公民及移民服务局每年的投资配额只有1万个。

“正道汽车的项目位于阿拉巴马州，是一个比较落后的州，与其他项目相比吸引力并不大。

”一位熟悉美国EB-5投资移民的人士告诉汽车商报记者。

此外，关于如何将移民投资项目筹集的资金投资到中国市场，正道提出的方式是由正道汽车牵头其他投资者共同设立基金，由天津正道收购并控制多家A股上市公司，并将汽车项目转让给上市公司，从而打通资本市场渠道。

但即便如此，“这样控制汽车基地的人，都是天津正道旗下的资金，正道本身只能充当项目运营商，而不是所有者。

” 9月16日，国民证券汽车行业分析师曹鹤对汽车商报记者评论称。

证明这种方式难以落地的一个例子是，2018年8月，天津正道与一家名为东润投资的投资公司签署股权托管协议，试图通过股权托管模式控制东润投资，从而间接控制东润投资。

润投持有的A股上市公司新潮实业，将推动位于山东省烟台市的新潮实业参与汽车动力电池项目。

但该项目并未获得中国证监会的批准。

“大力士”手腕骨折？ 连年亏损终于促使正道集团做出重大决定。

8月29日，正道集团在公告中表示：“公司全资子公司与特定人士（统称“买方”）签署了有条件股份转让协议（嘉贝斯股份转让协议），协议内容涉及本集团按照《嘉百斯股权转让协议》所载条款及条件，以对价向买方出售合共75%的股权，并须遵守《协议》。

此次，正道集团股票于8月8日出售，将于18日停牌。

浙江嘉百斯门 如上所述，嘉百斯是正道集团在中国研发和制造锂电子动力电池及动力电池组的公司，也是其全部主营业务。

正道集团董事会在同日发布的上半年业绩总结报告中对此举作出解释：上半年以来，嘉百斯的经营环境经受考验，尚未达到预期目标。

团体的期望。

这在一定程度上是由于全球经济低迷造成的，加上中国汽车的意外崛起以及一些电池制造商召回有缺陷的电动汽车电池，引发了广泛的安全担忧，引发了对锂电子电池质量的质疑和担忧。

相关产品，动摇了消费者和潜在客户的信心。

当前的经营环境导致Jabeis的汽车电池业务在未来不确定的情况下持续亏损。

“由于Jabeis多年来经营业绩不理想，除非在电池结构和技术上有创新突破，否则董事会认为集团的环保汽车及相关业务将受到限制。

”为此，正道集团重新评估了自己的业务。

拟转让嘉柏斯股权。

另一方面，“当机会出现时，探索和发展其他类型的汽车电池及零部件相关业务或具有较高前景或较高增长潜力的运营项目，并采取措施减少对Gabeis的投资，是一个审慎的策略。

”记者发现，正道集团提到的另一类电池业务，即钛酸锂电池。

9月17日，清华大学汽车工程系教授、正道集团独立非执行董事宋健在接受汽车商报记者采访时证实：“正道汽车制造的进展仍不明朗。

现在正在与黄海（黄海巴士）合作制造一些电动公交车，业务将转向钛酸锂电池。

”据了解，正道集团正在与独立第三方探讨钛酸锂电池技术及其应用的开发，据宋健介绍，钛酸锂电池是在阳极表面采用钛酸锂纳米晶的改进型锂电子电池，它们充电速度更快。

与锂电子电池相比，钛酸锂电池可以提供更高的电流，并且具有更低的放电倍率，更适合公交车运营。

事实上，正道集团早在今年年初就开始了这方面的研究。

今年1月，正道汽车公司董事会秘书、财务总监丁国杰率领新能源汽车项目组到河北省保定市考察。

此次来保定考察的目的是探讨钛酸锂电池技术在公交车上的适应性和运行情况。

正是在保定市区，正道汽车与黄海汽车联合进行了客车道路测试。

公交车挂有香港汽车标志，使用香港汽车的电池、电机和电控系统，车身则来自黄海巴士。

“该公司的研发能力使其能够根据原设计制造商标准设计和制造两辆用于公共交通的原型电动巴士，并为投放市场做好准备。

在中国多个城市的路演中展示原型巴士后，该公司获得了董事会要求，预计集团将于今年下半年开始接收新型混合动力客车订单。

”正道集团在8月29日的半年业绩总结报告中表示。

前景不明 四年来高调进军新能源汽车项目、力争造一万辆新能源汽车的阳融，在没有看到正道品牌实车的情况下，要转变方向做电动公交车吗？从正道集团公告中的表述可以发现，其较为看好国家对新能源客车的补贴，认为补贴政策带来的好处能够为公司在未来的竞争中提供优势。

“纯电动客车受到国家政策的支持，是当前客车行业发展的热点，整个市场还处于起步阶段，与已经形成明显竞争格局的公路客车不同，这个市场是一个巨大的市场。

”任何企业都有机会，正道联手的黄海巴士是一家老牌公交公司，如果合作顺利，还是有一定的发展前景的。

”中国公路学会理事长9月17日在接受记者采访时表示。

不过，正道集团此前与多个地方政府有过不成功的合作经历，或许也从另一个侧面说明了问题。

上述正道汽车与江淮汽车的合资项目在第二年就流产了。

2020年3月，正道汽车迁址辽宁营口，计划在营口鲅鱼圈建设新能源汽车工厂，包括汽车电动动力总成系统、轻量化镁铝合金车身、超级电池组等研发和制造。

宏达的愿景依然如故：预计投资1亿元，一期投资50亿元。

将于2020年3月开工建设，2020年12月底建成投产。

项目建成后将实现产值1亿元，实现年税收1亿元，创造 0 个新就业岗位。

人们。

然而，该项目迄今已被取消。

目前唯一正在运营的实质性新能源项目是2016年在江苏省连云港市成立的连云港正道新能源有限公司。

该公司由正道集团投资1万美元合资设立，占股35%，其他股东出资1万美元，占65%，其中江苏新海联发展集团有限公司出资1万美元，占10%。

截至6月30日，公司累计投资1万美元。

正道集团在半年报中对此表示乐观：“预计新能源项目将为连云港经济技术开发区带来已证实的经济效益和社会效益。

连云港经济技术开发区政府官员非常看好”项目公司的热情和支持，旨在推动新能源项目的发展。

”然而，今年1月，该项目公司的两名股东Golden West LLC和Chimerica Technologies, LLC撤出了对项目公司的投资，他们合计持有的注册资本为55%，即从项目公司中撤出。

这一变动导致项目组注册资本减少至1万美元，只剩下正道集团和江苏新海联发展有限公司。

不过，正道集团当时表示：“剥离股东的决定是基于由于自身原因，剩余股东（即江苏新海联）将继续通过项目推进新能源项目。

相关分析认为，大规模股东撤资案例并不多见，通常是看淡该项目前景所致。

汽车商报记者从知情人士处了解到正道连云港项目，正道汽车声称使用石墨，他表示： “正道汽车在国内的项目没有一个进展正常，江苏新海联之所以没有撤资，是因为它代表的是连云港当地的投资。

”连云港当地政府推动的曹鹤认为，正道汽车无法在中国发展的主要原因是因为阳融背后存在复杂的历史问题。

事实上，自杨蓉宣布造车计划以来一直存在的疑虑似乎正在逐渐成为现实，包括杨蓉的个人身份、融资方式、获得造车资质、用车等问题。

4年过去了，杨蓉向外界表明，他还在“玩金融”，他的“造车梦”似乎依然是一场梦。