电动车是垃圾吗？ 《工程师的理性反思

周末《我为什么说电动汽车是垃圾》一文出来后，所有做电动汽车的朋友都炸了，“根叔”把大家都打翻了：毕竟目前中国出现的纯电动汽车是基本上不适合消费者驾驶。

大多数情况下，这些纯电动汽车纯粹是骗取补贴的工具，纯粹是幌子。

使用好不好并不重要，质量可靠与否也不重要。

重要的是您能获得保单的红利。

这个奖金可以一次性拿走，无意长期停留。

这是一个非常严肃的声明，里面的抱怨也非常直接：过滤掉文章中耸人听闻的部分以及关于清洁能源的不专业讨论。

这篇文章确实提出了电动汽车目前面临的问题。

这些问题都是从消费者角度出发的。

读者视角的真实经历和感受：1）大规模补贴诈骗在一定程度上是真实存在的； 2）国内车辆研发，从燃油版的底盘系统，到纯电动汽车的底盘和动力系统，其优化和标定都受到质疑； 3）电动汽车的续航里程不够，这让车主根本不愿意尝试使用，尤其是长途出行应用； 4）电动汽车续航里程被夸大，实际体验与宣传数字相差较大：使用加热、制冷空调会导致续航里程较大减少，冬季低温对行驶影响较大可用电池容量减少； 5）电动汽车的使用充满了里程焦虑，影响了现有的剩余里程和SOC。

（车云注：剩余电量、荷电状态——SOC）有不信任感； 6）充电速度比较慢，影响车辆可用性； 7）电动汽车折旧率高； 8）二手车交易难度较大，与车牌捆绑； 9）电动汽车存在较多质量问题； 10）安全性受到质疑。

上述每个问题都可以在单独的文章中讨论。

我的总体观点是，没有必要对电动汽车的未来如此悲观。

作为工程师，我们可以详细讨论目前的情况并提出解决方案，以便消费者增加对电动汽车的信任。

本文仅谈谈我个人对电动汽车前景的整体看法。

1、全世界电动汽车起步困难。

没有政策支持，纯电动汽车很难大规模普及和推广。

简而言之，如果没有补贴、没有政策，就没有变革的动力。

下图为近五年全球电动汽车保有量。

可见，插电式汽车是在年底才出现的。

如果一切都算完全的话，完成正式的项目工程需要5年以上的时间（保留技术不算）。

下图是彭博社对电池行业发展和电池价格数据的分析。

从今年到现在，其实大家都很难想象现在的价格可以这么低（2元/WH）。

假设，如果去掉中国，上图和下图都不会发生太大变化。

区别在于中国是否跟上。

因此，现行的补贴政策是必要的。

如果这笔钱烧了，中国电动汽车产业相关的产业链将会取得长足的进步。

这里补贴的有效性，以及对各种利用补贴漏洞谋取私利的行为的处罚，都需要进一步处理。

世界主要发达国家对电动汽车的补贴唯一的区别是，我们是一个发展中国家，我们希望用电动汽车的补贴来打造一个产业方向，这与这些国家的目标是不同的。

2、纯电动车型投资 从全球范围来看，开发纯电动乘用车的投资是巨大的。

各车企也都在努力尝试一些车型。

毕竟纯电动汽车还有很多挑战需要克服，投资和产出都非常高。

很难达到良好的平衡。

这是事实，也是国内车企面临的挑战。

下图为国外销售的车型。

可见，由于研发成本较高，每个厂家只有1-2个型号。

中国的情况也类似。

除了少数厂家外，实际在售的车型数量并不是很多。

对于真正努力尝试纯电动汽车的车企来说，补贴确实不算作弊。

如果没有补贴，纯电动汽车的价格将难以让普通消费者承受。

从未来某个角度来看，家用纯电动乘用车只会有三辆（英里和3.5W）。

如果按照这样的范围和价格范围来计算，项目的BP计算不会特别好。

也就是说，想要让纯电动汽车让普通消费者买得起，补贴还需要持续下去。

这里需要做的是提高纯电动汽车技术细节的门槛。

3、充电策略电动汽车直流充电标准经历了一些波折。

直到2018年7月1日才得到完善，目前仍在修订中。

国家发改委专项拨款用于充电设备升级改造。

老旧充电设施逐步升级到新的国家标准，要求车企对充电部分进行升级改造。

如下图所示，就国家电动汽车充电设施战略规划而言： 1）民间投资充电设施需要市场持续增长 2）整车厂商缺乏持续投资充电设施的动力 3）政府投资国家电网相关企业类似是公益性的，但城市配电的改造费用非常昂贵。

国家发改委的全国充电设施战略规划，就是要做好充电工作，缓解里程焦虑。

现在主要从两个方面进行：在家充电和工作、停车充电。

目前的情况确实限制了电动汽车的应用场景，电动汽车要么适合开车上下班的人，要么适合重型作业。

4、续航里程焦虑：这个问题一方面是要安装更多的电池。

当前一代的迭代电池已从20kWh攀升至45kWh左右。

按照2元/Wh来计算，你就知道要花多少钱了。

1）电池在纯电成本中占比过高。

如果做得更大，就只能用在豪华车上。

2）计算准确的SOC和续航里程需要工程积累。

这个问题涉及到电池系统的热管理系统和模块。

3 设计和电池管理系统不能用一种算法来解决。

3）热管理系统需要优化。

需要优化PTC/热泵和电动压缩机的特性，以减少舒适系统所占用的能量。

就这个问题而言，我们需要时间做工程来积累经验，迭代优化。

5、质量、折旧和二手交易这个方面我们单独说一下。

需要获取整车的IPTV数据。

事实上，现在的车辆数量还比较少，很难做出相对客观的比较。

折旧需要系统地评估主要核心部件的使用时间以及对整车的影响，这样后期才能有可信的二手车交易。

最后，安全问题被百人委员会列为电动汽车下一阶段需要解决的重点问题。