无人！ IT巨头PK车企，中美欧竞争

当无人机在天空成为现实，无人驾驶汽车离我们还有多远？也许十年之内，我们就可以告别驾照了！ 谷歌联合创始人和谢尔盖-布林在美国科技博客Re/Code主办的Code大会上发布了谷歌最新的自动驾驶汽车原型。

经过数年的规划、研发，以及总计约70万英里的测试，谷歌的自动驾驶汽车终于揭开了它的神秘面纱。

布林透露，谷歌聘请的一家制造商目前正在底特律制造一款原型车，预计测试驾驶员将于今年晚些时候开始测试。

至于无人驾驶汽车商业化的时间，厄姆森在此前接受采访时明确表示，很可能会在2000年至2016年之间。

国际汽车公司的反应 面对谷歌的先发制人，通用汽车产品开发总监马克-罗伊斯表示：“如果谷歌想要进入汽车行业，我毫不怀疑他们将成为一个非常有竞争力的对手。

”但现实情况是，无人驾驶汽车并不是抢先交易。

最先发布技术成果、最先推向市场并不意味着最后的胜利者。

无人驾驶汽车要实现量产，必须在技术安全方面做到“零事故”，这需要不断的测试来解决问题并最终实现。

此外，美国专业机构曾做出预测分析：无人驾驶汽车真正商业化至少还需要10到15年的时间。

其中，作为传统车企代表，奔驰、宝马、日产、沃尔沃、本田等厂商一致将无人驾驶汽车的节点定在2019年，希望在5-6年内开始销售全自动汽车年。

一辆自动驾驶且绝对安全的“神仙车”。

不过，随着谷歌研发步伐不断加快，不少传统车企也开始推进自动驾驶汽车计划，希望在这场“抢滩大战”中不落下风。

通用汽车表示，将于2020年推出一款名为Super Cruise的自动驾驶汽车，该汽车可以在高速公路和人流量大的地区进行半自动驾驶。

奥迪打算在今年推出的新一代A8上安装自动驾驶系统。

当然，它不会完全取代驾驶员，但会帮助驾驶员减轻一些驾驶疲劳。

与奥迪类似，特斯拉CEO马斯克也计划在2020年推出半自动或全自动驾驶技术，将90%以上的驾驶任务交给计算机。

这是他在汽车领域“硅谷思维”的又一次展现。

比特斯拉更雄心勃勃想要“先发制人”的是日本丰田汽车。

他们计划大约在同一时间推出无人驾驶汽车，这些汽车将配备“自动高速公路驾驶辅助系统”。

中国车企在做什么？与欧美发达国家相比，中国无人驾驶汽车的起步整整晚了十年。

具有里程碑意义的事件是，国防科技大学在2016年成功研制出中国第一辆真正的无人驾驶汽车。

不过，作为全球最大的汽车消费市场，中国无人驾驶汽车的未来发展不容忽视。

美国市场研究机构Lux Research发布的最新报告显示，预计2020年全球自动驾驶汽车销量约为1.2亿辆，其中中国占35%。

同时，业内人士指出，对于发展中国家来说，这无疑是又一个“弯道超车”的机会。

因为与追赶传统汽车制造相比，无人驾驶汽车对各国来说都是一个全新的领域，发展中国家很可能会取得更大的突破。

与美国一样，中国的自动驾驶项目最初源于国防科技的需要。

但就研发主体而言，与欧美自动驾驶技术多由IT巨头和汽车厂商驱动不同，中国多以大学和国防单位为主导，尚未进入研发名单主流汽车企业。

不过，随着众多国外车企加速投资无人驾驶技术应用，中国自主车企也开始涉足这一领域。

一汽、上汽、广汽三大集团，加上吉利、比亚迪，相继启动了自动驾驶技术的研发计划。

但他们采取的方式仍然主要是与国内大学、科技研究院或海外研究院合作联合研发，而不是像海外车企那样普遍采用自主研发。

其中，一汽集团与国防科技大学早在2018年就研发出我国首款搭载无人驾驶技术的红旗轿车HQ3，并在长沙至武汉1.2公里高速路段完成测试，已经具备了对抗雾霾的能力。

在应对降雨、降雨等复杂天气情况的能力方面可以说处于国内领先地位。

上汽集团、广汽集团分别与中航工业、中科院共同签署了一系列相关战略合作。

至于吉利，主要依靠沃尔沃瑞典研发中心的先进技术推出独立的自动驾驶系统。

李书福此前透露，预计最快将于明年或明年推出。

比亚迪选择与新加坡科学技术研究局通信研究所合作，实现利用电子线控系统来控制车辆制动、转向等相应系统。

IT巨头和车企谁会胜出？显然，无人驾驶汽车将是一场“交通革命”，零事故、零排放、零拥堵是其努力实现的最终目标。

麦肯锡全球研究院发布的研究报告显示，在未来可能改变生活、商业和全球经济的12项颠覆性技术中，无人驾驶汽车也排名第六，足以可见其受到的关注程度。

美国电气电子工程师协会预测，作为未来智能交通最有前景的形式，无人驾驶汽车的普及率到2020年将达到75%以上，这意味着道路上每4辆汽车中就有3辆是无人驾驶汽车无人驾驶汽车。

同时，据分析，无人驾驶汽车今年可产生高达1.9万亿美元的产值。

这对于任何行业来说都是一个具有足够影响力的市场诱惑。

硅谷在行动，主流汽车厂商也在行动。

这更像是一场没有硝烟的战争，胜利的结局关系到未来。

从无人驾驶汽车的本质来看，与传统汽车相比，无人驾驶汽车是用计算机代替人脑。

摄像头和雷达相当于人眼，可以无盲区扫描。

他们共同构建了无人驾驶汽车的基础。

汽车强大的神经系统。

恰好，神经系统的互联互通是IT企业的优势，因为它离不开强大的后端数据、智能软件和网络技术的支持。

但以谷歌、苹果、微软为首的IT巨头想要复制瞬间碾压诺基亚、摩托罗拉等手机巨头的故事并不容易。

首先，汽车产业的供应链中存在太多的利益捆绑，使得汽车的互联网化转型过程只能是渐进式的，而不是革命性的。

像特斯拉这样的“颠覆者”也经历了很多过程。

经过多年的发展，终于成为一家汽车制造商；其次，汽车行业与手机行业不同。

创新、时尚并不是绝对必要的，因为安全、稳定才是汽车用户最基本的需求。

正如宝马中国高级副总裁魏锐所说：“我们比IT公司更了解汽车的参数，能够保证汽车行驶时的安全。

”因为在他看来，你可以允许你的iPhone崩溃，但你绝对不能允许你的自动驾驶汽车突然死在路中间，这是不可能的。

这其实也是汽车厂商紧抓不放的王牌。

欧洲会以先锋身份KO美国吗？为了顺利实施自动驾驶计划，谷歌早在今年10月就开发出了首款自动驾驶汽车，并进行了22.5万公里的实际测试，期间仅发生了一起车祸。

随后几年，谷歌的自动驾驶汽车逐渐在美国获得官方认可。

今年5月，谷歌在内华达州获得了首张自动驾驶执照。

之后，加州、佛罗里达州和密歇根州也通过并签署了相关法案，允许谷歌的自动驾驶汽车合法化进行道路测试。

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但对于一些美国议员来说，无人驾驶汽车技术的不成熟和不稳定会导致很多安全隐患，他们对此充满担忧。

因此，一些意见领袖对于谷歌的路测也表达了相对消极的态度。

美国国家公路交通安全管理局局长戴维·斯特里克兰表示，他们已经向各州提供了自动驾驶汽车的指导方针，并建议各州暂时不要批准相关项目。

新泽西州众议员阿尔比奥·西尔斯表示，他对这些车辆有太多疑问：即使有司机，也很难保证纽约市时刻安全出行，更不用说没有司机了。

人类驾驶？美国官方的不一致，意味着无人驾驶汽车只能停留在测试阶段，距离商业化还有很长的路要走。

但与此同时，同样卷入无人驾驶浪潮的欧洲国家已经考虑将无人驾驶汽车完全合法化，以确保自己能够走在无人驾驶汽车未来发展的最前沿，甚至在美国推出真正的无人驾驶汽车之前。

自动驾驶量产汽车。

2019年5月21日，路透社报道称，欧盟此前曾对《联合国道路交通公约》提出修正案，让驾驶员更自然地将双手从方向盘上移开，实现自动驾驶。

此外，在德国、法国、意大利、比利时等国家的推动下，这项新法案规定，只要车上有驾驶员，并且汽车可以随时切换回手动模式，那么无人驾驶汽车就可以行驶。

允许在公共道路上行驶。

这改变了《道路交通公约》第 8 条——“每个驾驶员必须始终控制他所驾驶的车辆。

”据了解，如果这项法案能够成功修改，全球将有72个国家将其纳入本国法律，涵盖所有欧洲国家、墨西哥、智利、巴西和俄罗斯。

不过，这还不包括美国、中国和日本这三个重要的汽车强国。