年7月9日，国务院正式印发《节能与新能源汽车产业发展规划》（以下简称《规划》）。
《规划》据称，新能源汽车产业发展将以纯电动驱动作为新能源汽车发展和汽车产业转型的主要战略方向。
然而，最近，政府和行业已将重点转向混合动力汽车的推广。
我们不妨探究一下这种变化背后的动机。
现实与未来总是有差距的。
我国已明确新能源汽车的最终目标是纯电动汽车，混合动力只是过渡产品。
记者在国外旅游时也发现，当地街道上也出现了不少纯电动汽车，但为何国内电动汽车的发展却始终不见起色？据记者调查，以纯电动汽车为代表的新能源汽车目前正面临着三大尴尬：电站太少；充电时间太长；而且续航里程太短。
此外，目前电动汽车的高成本也困扰着消费者。
业内人士专家表示，纯电动车型的可靠性和耐用性尚未得到市场验证，充换电基础设施也尚未完全普及。
说服消费者购买、普及市场还需要很长的时间。
如果终端消费市场不能畅通，无论技术多么强大，政策多么积极，都难以推动整个行业的发展。
无论是产业技术流程的发展，还是行业外部条件的制约，越来越多的迹象表明混合动力将成为“新能源”汽车的主流路线。
混合动力汽车更加现实。
最新数据显示，丰田混合动力车型全球销量已突破1万辆。
与同级汽车相比，这些混合动力车型可节省约1亿升汽油消耗，减少约1万吨二氧化碳排放。
除了节能减排之外，混合动力汽车完全继承了传统汽车在使用中的操控习惯和优异的操控性能。
发动机和电动机的切换实现完全智能切换，无需额外充电。
另外，由于电池使用寿命长且无需更换，混合动力汽车的维护成本与传统汽油车相同，具有更现实的普及价值。
位于江苏常熟的丰田汽车中国（微博）研发中心于2019年11月14日正式开业。
常熟研发中心的一项重要任务就是将丰田的混合动力技术本土化。
丰田宣布，新款卡罗拉和雷凌中型车将搭载国产混合动力总成，并于2020年正式与消费者见面。
随着丰田核心混合动力技术的国产化，生产成本将大幅降低，混合动力车型的销量将大幅提升。
得到晋升。
届时，中国消费者将能够购买到更实惠的混合动力汽车。
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