剖析低速电动车市场不为人知的秘密

中国低速电动车市场的上半年，只有“轻”字才能深刻表达企业和经销商面临的困境。

纵观整个低速电动车行业，上半年，除少数强势品牌产销量小幅增长外，其他品牌几乎全部产销量大幅下滑。

据称，1-5月仅山东就产销23万辆。

然而华丽的行业数据背后，却是行业发展的虚假繁荣以及企业和经销商的无奈与辛酸。

为什么2018年还在高速增长的低速电动车行业，2018年突然变得如此艰难？是市场本身的饱和还是外部因素的各种影响？其实答案很简单。

2019年影响低速电动车行业发展的最大因素是国家政策。

济南史上最严车辆检验。

低速电动车行业伤了“心”。

事实上，国家政策对低速电动车行业影响不大。

今天青海查车，明天江苏禁车，都没有关系。

最关键的是，济南作为山东省会中心，也全面禁止低速电动汽车。

就在几天前，济南市政府又发文，全面查处包括电动汽车在内的各类无牌机动车。

一时间企业倒闭清库存，全国低速工人人心惶惶。

政策的不明朗再次让整个行业感到危机和恐惧。

绝望的四轮车经销商只能举横幅表达抗议。

世界低速看中国，中国低速看山东。

就连山东这样的低速大省也开始实行禁令。

行业应该朝什么方向发展？各种各样的犹豫和疑问充斥着整个行业。

部分经销商开始进入观望状态。

市场上本该有的销量就这样消失了。

市场怎能不疲软？锂电池动力化趋势推动低速锂电池产品层出不穷。

锂电池动力绝对是上半年创新发展最热门的产品。

受行业政策传闻影响，上半年几乎所有有一点品牌影响力的企业都推出了低速锂电产品，其中包括雷丁IV-Drive锂电驱动技术、锂驰“锂立方”、御捷锂电“氧”蓝点家族、一卡智能锂电“e7”等已成为锂电潮流下的重要创新代表。

不过，范老师不得不问一个问题：锂离子动力真的适合低速电动汽车行业吗？基于国家政策和技术创新，锂电池动力将是低速电动汽车行业未来发展不可阻挡的趋势。

从市场情况来看，锂电池的高成本在很长一段时间内不会被市场所接受。

而且，低速锂电池还处于探索阶段。

它们的安全性、稳定性等各方面都需要深入测试，不能大意。

低速产品还有很大的提升空间。

除了地方政府的硬性禁令外，工信部年初透露的一些“门槛政策”也给行业带来了巨大考验。

其中最重要的两点是锂电池动力及整车的正面和侧面碰撞测试。

就目前低速电动汽车行业品牌而言，车辆正面碰撞测试一般都能通过，但侧面碰撞测试才是检验一个品牌是否拥有真正高水平制造工艺的关键。

目前的低速品牌中，能够通过侧面碰撞测试的少之又少。

国家政策和传统市场淡季的叠加效应，导致“价格战”如火如荼地进行。

抛开政策对行业的影响，4-7月行业传统淡季的到来也导致市场销量开始下滑。

随着市场销量的减少、生产成本的增加以及各种无序竞争的出现，一场不可避免的“价格战”开始上演。

这场价格战不仅是中小品牌的战场，也涉及行业大品牌。

乐维“蜜罐”价格已降至0元，德瑞博全国空调运营优惠力度更大。

此外，御界、阅文、道爵、荔枝等行业各大品牌也都推出了不同程度的折扣。

陷入这场“价格战”。

今年价格战为何如此激烈？答案很简单。

每个人都想在这个“乱世乱世”中分一杯羹。

究其原因，一方面，作为每个行业必经的发展阶段，“价格战”不可避免。

各个品牌要想在短时间内抢占更大的市场份额，降价无疑是一种简单快捷的放量方式。

另一方面，行业缺乏创新导致产品同质化加剧，同类产品之间的竞争也会导致“价格战”的出现。

但从行业发展趋势来看，“价格战”并不是大品牌发展的主流路径。

避免价格战的最好办法就是回归产品的价值，让“价值战”成为行业竞争的主流，靠产品自己说话。

，让用户体验到好产品的价值。

为此，行业品牌也在努力。

以雷丁、宇杰、荔枝为代表的行业第一批开始呼吁全行业拒绝价格战，加快技术创新、合理定价、合理竞争，共同推动行业走向健康发展，成为负责任的电动汽车企业。

车辆品牌。

范老师·章外语 纵观今年上半年的市场发展，我国低速电动车行业的发展可谓陷入困境。

企业每天关注政策动向、产销情况、市场变化；经销商更是关心政策和企业动态，陷入犹豫和恐慌，不知道自己手里的生意是“红薯”还是“烫手山芋”。

其实，没有必要犹豫或无助。

作为一个以市场需求为驱动的产业，老百姓有需求，就一定有市场。

政策也在慢慢探索和制定，法规也将在不久的将来出台。

7月26日，山东省汽车工业协会发布通知，现行四轮低速电动汽车技术标准已于近日正式报送七部委，预计年内发布。

因此，响应国家发展新能源的规划，撸起袖子加油干，一定能取得翻天覆地的成就和美好的未来。