推出新能源汽车或许只是路虎的无奈之举

德国品牌对电动和混合动力SUV投入的热情越来越高，而特斯拉旗下的Model 3品牌最受新能源SUV风潮困扰？路虎绝对是其中之一。

因此，上周他们展示了他们的新能源技术：电动驱动模块（eDM）。

并且同时拥有三套：轻度混合动力概念车（MHEV）、插电式混合动力概念车（PHEV）、纯电动汽车底盘（BEV）。

这三个选项是什么样的？ MHEV：基于路虎揽胜极光，采用90kW三缸柴油发动机和15kW电动机作为动力源，搭配9AT变速箱，电机位于变速箱和发动机之间。

该车采用48V电气系统，后轴上有一个风冷DC-DC转换器。

PHEV：基于路虎揽胜运动版，发动机成为匹马力的汽油发动机，搭配8速变速箱。

电动机功率为kW，也可作为启动电动机。

锂电池组位于汽车后部，总电压为15伏。

不过，路虎并未公布该车的电池组容量和纯电动续航里程。

BEV：这款纯电动汽车底盘基于捷豹路虎最新的全铝平台打造。

搭载70kWh高压锂电池组，采用前后双电机配置。

前电机功率为85kW，后电机功率为kW。

前后各有一个变速箱。

后面单速，双速。

路虎的新能源之路 事实上，目前的路虎揽胜和路虎揽胜运动版也有混合动力版本。

他们使用采埃孚现成的解决方案，35kW 电动机集成到采埃孚自动变速箱中。

两款车在纯电动模式下只能行驶 1 英里。

有趣的是，它们分别是柴油混合动力和汽油混合动力。

此外，路虎几年前就计划推出插电式混合动力版本的路虎揽胜，但目前尚未推出。

如果单看这两款车，路虎在混合动力方面确实落后其他品牌一步。

至于纯电动SUV，路虎其实也有一款。

他们曾经做过纯电动版的卫士，全球只有七台，而且没有上市。

参数方面，70kW电机输出Nm扭矩，电池组容量27kWh，续航里程仅为80公里，保留四轮驱动系统。

但归根结底，它只是原Defender车型的一次电气化改造。

现在展示的这个项目并不是捷豹路虎突然想到的。

事情是从2年前开始的。

不过，他们并没有花多少钱，只是一万英镑的研发费用。

至于捷豹路虎本身是否有能力开发新能源汽车，我对此持保留态度。

事实上，他们联合了12个机构共同进行研发。

其中包括 8 家公司和 3 所大学。

这八家公司是：Zytek Automotive、GKN Driveline、Motor Design、AVL、Drive System Design、Williams Advanced Engineering、Delta Motorsport 和 Tata Steel。

大学：布里斯托大学、克兰菲尔德大学、纽卡斯尔大学。

其中，威廉姆斯为Formula E赛车提供电池组，Zytek是一家专门开发电动汽车动力系统的公司。

所以有理由相信，纯电动汽车底盘中的70kWh电池组应该也由威廉姆斯提供，电机可能来自Zytek。

说几句题外话吧。

此前，威廉姆斯还与捷豹合作开发了C-X75混合动力超级跑车。

关于这款车，捷豹最初计划使用四台轮毂电机和两台燃气轮机（不是内燃机）作为动力，但后来采用了两台电机和一台1.6T发动机的组合。

动力方面据说是捷豹自家的1.6T发动机。

甚至可以输出匹马力。

它原本有机会与拉法、老佛爷、P1并列四大神车之一，但最终并没有上市销售。

不过，作为搭档，威廉姆斯的技术实力却不容小觑。

关于纯电动车型的猜测又回到了现实。

相比起开头提到的MHEV和PHEV，我更关心的是纯电动底盘，因为路虎很可能会基于它开发一款纯电动版SUV，与Model X以及传说中的德系电动SUV标杆配套。

它基于捷豹路虎最新的全铝平台打造。

这个新平台的特点是重量大幅减轻。

减轻的重量可以留给电池组。

不过，在本次推出的底盘中，电池组容量设定为70kWh，这意味着基于该容量的SUV车型的续航肯定达不到Model X的水平。

而搭载90kWh电池组的Model X容量的电池寿命仅为公里。

70kWh这个水平可想而知，km是一个合理的数据。

这或许还不如奥迪将在法兰克福车展上发布的纯电动SUV概念车。

此外，捷豹的轿车产品也将基于该全铝平台打造。

也许他们会做一个纯电动版的XF或者对标Model S的东西，或者缩短轴距，推出对标Model 3的车型。

不过，捷豹路虎的纯电动车型可能不会很快到来。

去年，捷豹路虎工程总监Wolfgang Ziebart在接受采访时表示，短期内不会准备生产纯电动车型，而是将研发重点放在插电式混合动力车型上。

今年6月，首席执行官Ralf Speth也表示：当前电池的能量密度仍然太低、笨重且昂贵。

言下之意就是他们对于纯电动车型还是要观望。

但时间仍然很重要。

按照路虎的设想，推出的新能源车型主要针对美国和亚洲市场，但Model X肯定会在这两个地区占据领先地位。

至于混合动力车型，他们已经讨论了好几年，但还没有拿出产品。

然而，他们的德国竞争对手却相继推出了大型插电式混合动力SUV。

路虎研发新能源汽车的初衷恐怕是为了应对日益严格的排放标准和油耗指标。

由此看来，他们这次虽然拿出了三款概念车型和底盘，但诚意还需要更强，进度还需要加快。