【报道】近日，日本政府召开未来投资会议，敲定了《未来投资战略》草案。
日本希望通过加大对新技术（包括自动驾驶汽车）的投资来促进经济增长。
对于仅需要驾驶员在紧急情况下干预的L3级自动驾驶汽车，日本制定了到2020年实现量产销售的目标，并在2020年占到日本国内新车销量的30%。
年度战略重点是自动驾驶驾驶。
据了解，年底再次接任首相的安倍晋三，大力推行所谓安倍经济学，以重振日本疲软的经济。
名字改为《未来投资战略》。
《未来投资战略》将于6月下旬提交日本内阁审议通过。
作为一揽子财政和经济政策的一部分，自动驾驶汽车占据了很大的空间。
为了推动技术发展，日本提出在2020年之前选择部分地区的公共道路开始提供自动驾驶汽车出行服务，然后在2020年之前将该服务扩展到日本所有地区。
此外，为了培养安全自动驾驶技术方面，日本将加强相关测试场地的建设。
经济学家认为，自动驾驶和人工智能具有巨大的发展潜力，有助于应对老龄化和劳动力萎缩问题，这也是日本社会面临的严重问题。
日本《道路交通法》对于自动驾驶汽车的发展，法律法规的修改是不可避免的。
日本的《道路交通法》是以《日内瓦道路交通公约》为基础的。
公约相关规定明确要求“车辆上必须有驾驶员”、“驾驶员必须始终正确控制车辆和速度”。
基于此，日本2007年制定的《道路交通法》也规定“驾驶员应安全操作方向盘、刹车等设备”。
这与自动驾驶汽车并不完全“兼容”。
相比之下，德国等欧洲国家通过的《维也纳道路交通公约》在2016年通过了一项修正案，批准自动驾驶汽车的条件是“驾驶员可以立即从系统接管驾驶”。
基于此，德国今年修改了该国的《道路交通法》，规定在特定时间和条件下，高度或全自动驾驶系统可以接管驾驶员对汽车的控制。
为了赶上率先制定自动驾驶法规的欧洲，并继续引领自动驾驶技术的发展，日本提出在《道路交通法》年前进行修订。
近日，日本警察厅召开首次研究会，研究修改相关交通法规，以应对自动驾驶将带来的驾驶方式变化。
对于自动驾驶汽车来说，用于记录数据的“黑匣子”非常重要。
日本计划在今年内讨论在自动驾驶汽车中强制安装“黑匣子”。
此外，自动驾驶汽车关注的焦点之一是发生事故时谁负责的问题。
对此，今年3月，日本政府提出了一项基本政策，即车主对涉及自动驾驶汽车的交通事故与普通汽车一样承担责任，从而缓解了汽车制造商对涉及自动驾驶汽车的交通事故承担责任的担忧。
-驾驶汽车。
汽车制造商仅在车辆有缺陷的情况下承担责任。
保险公司将为自动驾驶汽车开发新的保险范围。
至于交通事故的刑事责任，目前还没有明确的说法。
日本政府今年将继续探讨这一问题。
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