新能源汽车市场发展“弯道”不宜超车

在经历了突然加速、突然“刹车”之后，中国新能源汽车产业是否还在“弯道超车”的道路上顽强地奔跑？弯道超车是赛车赛事中的专业术语，现在越来越多地出现在汽车行业中。

在汽车行业，弯道超车已经成为新能源汽车的代名词。

然而，在经历了突然加速和突然“刹车”之后，中国新能源汽车产业是否还在“弯道超车”的道路上顽强地奔跑？虽然我国汽车工业近年来发展迅速，但与国外已有数百年至数十年历史的汽车企业相比，积累仍显不足。

发动机、变速箱等核心装备的研发和生产与国外车企存在较大差距。

目前，新能源汽车尚未形成完整的新能源体系，我国新能源汽车发展起步较早。

为了让中国汽车制造业占据世界领先地位，“后来者”新能源汽车被寄予厚望，“弯道超车”的概念也被提出。

“大力发展新能源汽车，以新能源汽车为突破口，赶超西方汽车工业。

”这大概就是弯道超车的主要精神吧。

如今，经过几年的发展，我国新能源汽车确实取得了“巨大进步”。

在库存高企、产能利用率低下、车市依然疲软的背景下，我国新能源汽车市场却蓬勃发展。

工信部数据显示，2019年，我国新能源汽车累计生产37.9万辆，同比增长4倍。

它已经取代美国成为全球最大的市场。

如此辉煌的成绩算是成功超车吗？ 1月18日，北汽新能源公布“十三五”战略细则，预计年产销量达到50万辆，年营业收入达到1亿元。

具体来说，到2020年，北汽集团新能源汽车的公开目标是年销量7万辆，但按照北汽集团董事长徐和谊的想法，必须突破10万辆。

北汽E系列虽然排名年度第二，但一季度却成为销量第一。

但事实上，它正在经历整体销量暴跌的市场考验。

一方面是政策热情和发展预期的火山爆发，另一方面也面临着消费者的冷漠。

在上海北汽新能源的一家4S店里，销售顾问刘晓这几个月明显感觉“轻松”了很多。

“过年没多久，我明显感觉冷清了很多。

”刘晓说道。

EV和EV是两款热销汽车。

去年，尤其是年底，刘晓每天都无法过来。

“当时我们根本没有厂家补贴，但生意明显比现在好。

”刘晓表示，今年以来，由于补贴减少以及新能源购置监管机制收紧，购买电动汽车的人明显减少。

随着地方补贴的减少，北汽新能源推出了1万元的厂家补贴，与去年的销售价格完全一致。

不过，尽管厂家主动“放血”，销量却较去年大幅下滑。

事实上，像北汽这样有这样“野心”的企业远不止一家。

长安、上汽、东风、吉利等自主品牌纷纷发布激进的“十三五”规划。

例如，长安、北汽均表示，今年将推动新能源汽车销量达到40万辆。

上汽集团宣布，将斥资1亿元，实现全年汽车产量60万辆。

1万辆，吉利甚至喊出了2018年新能源销量占比90%以上的口号。

而今年很多企业都遇到了同样的情况。

作为中国新能源汽车先行者的比亚迪，这一点更加明显。

去年在上海热销的“秦”车型，今年却遭遇了冰火两重天。

踩下刹车并急剧减速。

众所周知，我国对于新能源汽车尤其是纯电动汽车有着巨大的政策支持和巨额现金补贴。

比如北京没有彩票，上海没有彩票，还有国家和地方政府的现金补贴。

高额补贴等利好政策，使得我国新能源汽车产业快速发展。

但由于各种“骗补贴”的不断蔓延，政府显然已经意识到了这个问题。

因此，年初出台了一系列针对新能源汽车的新举措。

2017年，工信部发布的第一批??《新能源汽车推广应用推荐目录》包括6款车型，远低于旧目录推荐的车型数量。

2020年新能源政策中，不仅推出了补贴削减机制，监管机制也更加严格。

因此，正当车企们竞相争夺之际，年初的一个“点刹”让新能源市场突然放缓，也让新能源车企措手不及。

从统计数据来看，今年1月份新能源乘用车销量达到8辆。

与今年12月的3.7万台相比，环比下降了63%。

销量减少了2万多台，可谓“断崖式下滑”。

但由于前期的疯狂追捧，今年推出的新能源车型数量呈现激增趋势。

本届车展展出了最新的新能源车型，其中自主品牌占据绝大多数。

弯道不适合超车。

“电动汽车的制造相对简单，只有电机、底盘和车辆设计。

”某自主品牌新能源汽车负责人解释道，“所以一定有弯道，我们超车，注重结果的就是销量。

“确实，新能源汽车的发展非常迅速，甚至很多没听说过的企业一夜之间就能造出一辆车。

但新能源汽车的发展真的那么简单吗？”弯道超车不靠数量积累。

自主品牌要做的就是不断提高产品能力来占领市场，从而提高中国品牌整体的影响力。

”中国工程院院士钟志华表示，与我国传统内燃机不同汽车与国外先进水平一直存在较大差距，新能源汽车本身就是一个新平台，我们与国外先进水平差距并不大，还有很长的路要走。

我国新能源汽车经历井喷后，仍受到几个关键因素的桎梏：一是企业控制能力不强，电池、电机、电控及集成技术仍有提升空间，特别是“ “里程焦虑”的困扰在于电池技术，其次还有相关的充电设施亟待完善。

即使在新能源汽车被赋予“弯道超车”使命多年后，业界对于这个词也存在截然不同的声音。

“我认为这根本就是一个错误的概念”，一位资深汽车媒体人士告诉《汽车公社》。

我国新能源汽车的发展主要是纯电动汽车，但现在很多国外汽车企业根本不这样做。

弯道超车时，应该超谁？ “平心而论，对新能源汽车的质疑一直存在。

”中国汽车技术研究中心副主任吴志新也表达了这样的担忧，“我们国产的单体电池各项指标都不逊色于国外先进产品，但应用于新能源汽车电池系统时常出现问题。

设计这个电池系统其实并不困难。

之所以出现问题，就是缺乏“工匠精神”。

一个好的工匠需要培养，需要时间积累，还必须有一种被全社会认可的氛围。

”而且，弯道超车并不意味着走捷径，毕竟无论是传统汽车的发展，还是传统汽车的发展，新能源汽车，没有办法绕过去，汽车行业在技术、管理、品牌等方面都有长期的积累，想要真正“超车”，只有拥有足够的气力才行。

那个“弯道”确实不适合超车。