杭州混合动力公交车两年“零推广”将至此结束

辆。

这是杭州混合动力公交车多年推广的成果。

自2019年金旅开始批量投放后，5年内推广公交车数量达到1000辆。

是的，但这两年它的采购量突然变成了“零”。

近日，记者从杭州公交集团科技信息部获悉，从今年起，杭州公交集团已停止采购混合动力公交车。

此类车辆已连续两年“零采购”。

年中，杭州公交集团还表示，公司计划在“十城千辆”活动结束前将混合动力公交车增至多台。

未来还将推出12米长度的公交车。

采购的主要是混合动力车型。

杭州混合动力公交车推广为何戛然而止？是什么原因？ 8月13日，记者再次前往杭州调查。

低调谢幕？ 据了解，杭州市（含余杭、萧山）公交车约有14辆，其中主城区较多，混合动力公交车3辆，占公交车总数的14%。

尽管有这样的数字，但杭州混合动力公交车的实际数量似乎比前几年要少。

年中记者首次调查杭州新能源公交车运营情况时，该地区仅有少量混合动力公交车。

然而，当记者观察杭州武林广场、西湖文化广场等繁华地段时，发现深绿色车身、车上涂有“混合动力巴士”字样的混合动力公交车随处可见，其宣传示范形象十分鲜明。

非常显眼。

两年后，今年8月记者再次走访杭州武林广场一带时，发现涂有“混合动力公交车”字样的公交车已不见踪影。

偶尔可以看到公交车脸下部印有“混合动力公交车”的小字。

杭州这样的车辆有上千辆，但你根本感觉不到此类车辆的推广规模。

至今仍在街道上行驶的墨绿色公交车，车身上画着醒目的“液化天然气公交车”，与早年宣传的混合动力公交车形象十分相似。

记者早年了解到，杭州从2009年开始批量投放厦门金旅混合动力公交车后，从2000年到2015年，每年批量采购数百辆此类车型，推广速度相当快。

不过，杭州公交集团科技信息部一名工作人员透露，该公司从今年开始停止采购混合动力客车，转而采购大量液化天然气客车，数量接近一辆。

可见，从采购节奏和推广形象来看，混合动力客车在杭州似乎已经悄然谢幕。

运行多年、故障频发，杭州混合动力公交车为何在千辆规模推广时戛然而止？房德网记者2016年了解到，杭州对于购买混合动力公交车持非常开放的态度。

其收购了金旅、宇通、福田欧辉、中通等多个品牌，基本采用超级电容锂电混合模式。

，超级电容器快速充放电产生的电能是电机驱动能量的主要动力。

一位驾驶93路混合动力客车的司机告诉记者，这种客车除了驾驶不费力（因为客车配备了自动变速箱）外，还不太省油，而且经过几年的运营，它的故障率明显高于柴油公交车。

“我们有自己的修理厂，但这样的车往往出现故障后很难修复，而且过了保修期，厂家也不会照顾。

一旦出现故障，有时会停两到两小时。

”三天。

”在位于杭州丰潭路73号正园汽车客运站，记者看到车站停着近10辆汽车，车身均为深绿色，但没有一辆是混合动力车型。

“今年我们的73路公交车全部更换为10米LNG公交车，之前的几辆混合动力公交车也被转移了。

”车站调试室经理李强（化名）告诉记者。

对于两种车辆的使用对比，李强表示，“混合动力公交车不太省油，故障较多，很容易造成调度困难。

但新型LNG公交车与传统公交车几乎没有区别。

”柴油公交车故障少，管理更省心。

”或许，故障频发是杭州放弃发展混合动力公交车的原因之一。

不过，杭州公交集团科技信息部的一位工作人员表示，目前在用的混合动力公交车故障会轻微。

“公司会定期对公交线路进行优化，部分线路调整车型属于正常现象。

比如，公司会尝试将正在建设的地铁线路上行驶的公交车调整为较短的车型。

”这种墨绿色的混合动力公交车，当年在杭州街头随处可见，但现在已经很难找到了。

混合动力客车最大的卖点是燃油效率低、购买成本高。

不过，杭州市经济局汽车工业处处长何秀林表示，杭州投放的数千辆混合动力客车的节油表现也不尽如人意。

和信委去年公开表示，“虽然各个客车厂家提供的节油率数据不同，但经过我们的测试，杭州运营的混合动力客车节油率一般在15-20%之间，没有“在他看来，在当地柴油成本仅为3.68元/升（扣除柴油补贴后）的情况下，混合动力公交车的燃油节省率如此之低。

该费率并没有带来太大的运营效益。

一方面是节油率低，另一方面是购车成本高，这两点都导致混合动力公交车在杭州逐渐被废弃。

王循跃告诉记者，今年以来，一辆12米混合动力客车的采购成本在90万至90万元之间，居高不下。

也就是说，“十城千辆”示范工程后，国家取??消了传统混合动力公交车数十万元的补贴。

然而，当混合动力客车的节油率较低时，其较高的车辆销售价格根本不具有竞争力。

不过，杭州公交集团科技信息部一名工作人员透露，未来是否再次采购混合动力公交车还要看政府引导，公司没有太多掌控权。

杭州混合动力公交车的终结已经注定吗？尚待后续观察。