对于新能源汽车补贴是否应区分进口品牌和自主品牌，研究室副主任周玮工业和信息化部办公厅主任在“第四届中国自主创新”年会上发言指出：“支持产业培育、形成一定市场规模，是政府义不容辞的责任。
推动民族品牌发展。
但在具体方式上，仍然要采取开放的视角，采取符合国际规则的方式。
”近日，上海为进口新能源汽车品牌特斯拉开通补贴“绿色通道”，在汽车界引起不小的争议。
这与一些地方政府限制外地自主新能源汽车品牌进入形成鲜明对比，在新能源快速发展的情况下，国家政策是否应该对自主品牌更加“优惠”？周玮表示，中国是世界贸易组织成员，在制定贸易政策时应遵循世贸组织规则，因此，“在对外口径上，应该平等对待大家，找到平衡点。
”但对于民族品牌来说，我们也希望利用中国庞大的汽车市场来带动其发展。
”周玮表示，从供给和需求的角度来看，我国新能源汽车的发展目前面临两个困难。
一方面，我国新能源技术不成熟，产品成本过高，创新能力较弱，能够真正转型升级新能源汽车的企业并不多。
一是新能源汽车补贴政策面临操作困难，政策不够稳定。
“补贴政策是三年周期，不能与两年完全一致。
”其次，推广存在两个困难：地方保护主义和老百姓认知滞后。
周玮表示，中国新能源汽车产业要真正实现规模化，一批企业必须将新能源汽车定位为企业的影响。
作为政府，应注重规划政策的引导、适当的政策支持、消费者信息化的推动，创造更好的使用环境。
“下一步工信部要探索放松准入、严格管理的工作思路，激发市场主体活力，加强事中事后监管，放宽市场准入条件，让企业有活力、有条件可以参与到新能源汽车产业的推动发展过程中。
”具体措施可包括：一是探索利用财政资金和市场化手段激发企业内生动力，组织企业联盟共同出资设立动力电池研究院，以资本为纽带解决问题。
二是进一步完善新能源补贴政策、培育市场，工信部将牵头研究当前市场申请过程中的各类地方保护问题，采取有针对性的手段。
三是研究如何约束地方政府的市场分割行为，更好地调动地方政府的积极性，更好地刺激产业发展，促进新能源汽车市场的形成。
周玮最后表示，今年一季度，我国新能源汽车产量达到1万辆，销量1000辆，比上年有所增长。
“未来，新能源汽车销量预计将达到2.5万辆，2020年将是市场规模快速扩大的一年。
预计我国将在2020年左右推出大量新能源乘用车产品。
同一时间。
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