与“油改电”相比，纯电动平台车型真正“扎根、流行”

近年来，我国新能源汽车市场保持快速发展，新能源汽车的技术水平也不断提升稳步提高。

新能源汽车的发展设计也逐渐走向平台化、模块化的发展道路。

另一方面，单一车型已经无法满足消费者不同的出行需求。

更多车型的开发涉及大量的技术集成、部件设计、测试验证等方面。

不仅成本高、耗时长，而且还带有一定的开发风险。

这导致了汽车平台的诞生。

平台发展空间很大。

它更快、更经济、更具成本效益。

新能源汽车平台实际上是一个在开发过程中能够同时承载不同车型开发和生产的平台，生产出不同造型和功能的车型。

该平台的使用不仅大幅降低车企生产研发成本、缩短研发周期、加快新产品上市速度；这也意味着车企在产品规划、整体设计上具备一定优势，发展空间巨大。

对于普通消费者来说，平台化也有效提升了汽车产品的性价比。

“油改电”有诸多局限性，打造专属纯电动平台成为必然。

然而，在良莠不齐的新能源汽车市场，很多纯电动汽车都是由传统燃油车改装而来。

这类车辆一般被称为“油改电”，此类车型大多在原有燃油车平台上进行了“加减法”改造。

虽然成本降低了，但在空间、续航、动力、安全等方面都受到限制，导致新能源汽车质量良莠不齐。

一起。

因此，为了追求更高品质的新能源汽车，一些车企选择加大投入，开发真正专属的纯电动平台。

这个纯电动平台在车身结构和安全性方面都能得到极大优化，产品品质实现了质的飞跃。

大多数情况下，“气改电”车辆延续了传统燃油车的前轮驱动架构，内部空间也只能与燃油车相媲美。

在真正的纯电动平台上开发的车型以后轮驱动为主，可以任意扩展车身尺寸和轴距。

相比之下，根正妙红的纯电动平台车型更能发挥出纯电动汽车的最佳性能。

表现。

LFS纯电动平台 奇瑞新能源打造的真正的纯电动平台。

作为最早进行新能源研发的企业之一，奇瑞新能源传承了“科技奇瑞”积极的研发核心竞争力，拥有20年深厚的研发底蕴和技术。

力量。

奇瑞新能源打造的LFS纯电动平台是其电动汽车平台的又一创新突破。

它融合了奇瑞新能源前向研发过程中积累的技术储备和全球领先的超轻量化车身技术，具有模块化、轻量化、高性能化的特点和优势。

n 模块化“N+E+T”技术 一方面，LFS纯电动平台采用模块化设计，不仅大大降低了研发成本，缩短了新车型的开发周期，提高了生产制造效率，创新速度，快速响应不断变化的市场需求；同时有效保证了产品的一致性，从而保证了产品质量。

另一方面，基于“N+E+T”技术，LFS纯电动平台采用后置后轮驱动布局，可同时实现四轮驱动和增程后驱，最大化利用改善乘客舱内部空间，提高驾驶舒适度。

性别。

其次，该平台还可以实现SD、SUV、MPV等多类型车型，轴距可扩展至mm-mm，具有出色的车型衍生扩展性。

n 超轻量化作为纯电动全铝车身轻量化平台，在LFS纯电动平台上推出的车型均采用环路车身结构和全铝型材车架，不仅有利于车辆的轻量化和操控性，同时也有效延长了续航里程，全铝材质更强的刚度和更好的碰撞安全性能也给用户带来更好的安全保障。

高性能 值得一提的是，在驱动模式方面，LFS纯电动平台还可以实现两轮驱动、四轮驱动等多种驱动模式，提升驾驶乐趣。

后置后轮驱动布局也有效提升了行驶操控性能。

奇瑞新能源LFS纯电动平台开发的首款纯电动SUV S61于2019年12月28日正式下线。

这款轻量化全铝车身纯电动SUV是奇瑞新能源现有的高端旗舰车型。

车型系列，也是奇瑞新能源品牌迈出的第一步。

作为一款五门五座中大型纯电动SUV，S61基于全铝架构车身+“N+E+T”纯电动四驱轻量化技术平台，实现了显着的轻量化。

车辆尺寸加大，车身尺寸达到mm*mm*mm，轴距达到mm，带来较大的内部空间，有效提升驾乘舒适性。

此外，后置后轮驱动布局也使得车辆的轴荷分配更加合理，不仅增加了轮胎的使用寿命，降低了用户成本；它还带来了出色的转向控制和爬坡能力，让驾驶体验更加出色。

同时，轻量化全铝车身纯电动SUVS61采用航空级铝合金材料，其高强度铝合金应用比例高达93%以上。

铝合金型材辅以高强度钢板B柱，形成环形路径车身结构，减轻了车身重量。

同时，车辆刚性得到提高。

S61车身框架重kg，比传统钢板车身轻约80kg。

这不仅有助于提升S61车辆的操控性和续航能力，也为驾乘人员提供更好的保护，充分实现节能与安全的平衡。

最后，作为国内新能源发展的领军企业，奇瑞新能源从2016年开始深度参与新能源汽车的研发，经过20年的技术积累，有力保障了奇瑞新能源的自主研发能力。

和开发能力，打造了真正的纯电动平台。