华为余承东！携手合作伙伴，打造新能源行业顶尖技术体验

【综合报道】中国电动汽车100强论坛（）高层论坛于2020年3月16日在北京钓鱼台国宾馆隆重举行。

华为董事总经理、消费者BG智能汽车解决方案BU首席执行官董事长·余承东在本次论坛上发表了精彩演讲。

汽车产业的发展，特别是走向电动化、智能化时代，我们说是技术属性、消费属性、制造属性融合的新升级。

即使在汽车制造的传统制造领域采用新技术，包括集成压铸、新的域控制电子电气架构，也能大大缩短汽车电缆之间的距离。

事实上，它是一种消费品，需要消费者属性、产品定义和产品体验。

更不用说技术属性了，尤其是智能化、电动化、智能化时代带来的技术属性，以及软件定义汽车带来的技术属性的变化。

所以，这个时代应该说是发生了巨大的变化。

所需技术包括芯片、软件、算法、人工智能、云、新能源技术。

我们希望华为助力产业转型升级和发展。

余承东表示，华为凭借在ICT领域30多年的技术积累，帮助汽车行业打造自主可控的核心技术，这些技术植根于芯片、操作系统、算法、云、人工智能等各个方面。

所以我们的目标是打造智能座舱，依托??我们的鸿蒙操作系统来打造我们的智能化，从芯片到整体解决方案，实现人车互联的操作系统，打造鸿蒙的智能座舱。

生态系统。

在智能驾驶领域，像我们的智能驾驶解决方案，刚才何小鹏表示，小鹏在这个领域的智能停车、智能驾驶方面，是国内市场最好的。

但今天来了以后，我们得重写一下。

ADS高端智能驾驶依然受到大家的认可。

我们在座舱和智能驾驶方面的经验是公认最好的。

用户体验和用户评价在这个行业非常重要。

我们提供的技术帮助大家一起去做，而且会做得更好。

给消费者带来体验。

良性竞争是好的，可以促进共同发展、共同进步、相互学习。

我们为您带来智能驾驶、主动安全领域非常大的差异。

从过去汽车的被动安全到主动安全时代，智能驾驶不仅可以大幅减轻驾驶疲劳，还能显着减少交通事故，提高人类驾驶安全性，让人类驾驶员的背后有一个智能机器人。

显着减少交通事故非常重要。

此外，华为还涉足智能电动领域。

上午侯金龙也给大家做了汇报。

除了我们的kW级增压站、V级高压碳化硅电驱动系统，还有电池和电源管理BMS，大家可以看到等等，我们可以更好的保障安全。

我们在BMS管理方面积累的能力已经让我们合作伙伴的汽车至今实现了零烧毁。

前不久发生了一场交通事故，一块铁块砸在地上，把底盘毁坏了。

它们都坏了，连电池组都坏了。

他们冒烟但不燃烧。

直到现在我们仍然保持着零燃烧的记录。

我们可以看到，技术的积累带来了安全性的提升。

在智能汽车照明领域，刚刚发布的AR-HUD和智能投影头灯很受消费者欢迎。

这就是为什么我们要把华为在光领域积累的技术应用到汽车领域。

在汽车控制领域，通过智杰S7和文杰M9，从域控制到智能软件定义汽车，未来OTA和汽车能力体验可以快速升级，开发效率得到大幅提升。

这个数字化平台可以帮助这个行业大大提高生产效率，并且可以快速改善用户体验。

我们在这五个主要领域持续发力，还有一个领域就是车联网，我就不详细介绍了。

重点聚焦五大领域，助力我国智能电动汽车产业升级发展。

我们的合作有三种模式。

一款车型，一款标准件车型，与多家车企合作。

还有一款HI车型，是华为的全栈解决方案车型，目前正在与长安艾维塔汽车合作。

还有一种智能选车的合作模式，利用华为过去十年在2C积累的经验和能力，帮助车企一起做。

华为可以帮助更多，利用我们过去十年的2C能力，包括产品体验和产品设计。

、产品定义、渠道、零售、营销、质量管理，和我们的一套管理体系一起使用，帮助车企打造好车。

目前主要有四家公司，分别是大力士、奇瑞、北汽、江淮。

这两天大家看到的是我们和北汽的S9。

工信部已经宣布我们共同建设。

我们和奇瑞共用的车是智捷S7。

由于我们的芯片短缺以及工厂搬迁，上市和量产都被推迟了。

从新工厂的切换建设到我们最近的芯片供应短缺，这个产品的销售受到了影响，但是我们从四月份开始一切都可以恢复正常。

我们帮助车企造好车、卖好车，这也是基于我们自选的车型。

我们与车企共同打造鸿蒙智行生态联盟，基于我们十多年的2C用户体验的产品定义能力，以及我们的核心技术和解决方案的集成能力，以及我们的高终端品牌营销、渠道、零售、服务能力，以及华为的质量管理体系、流程开发、流程体系、质量体系，共同帮助车企定义好汽车、制造好汽车、卖好汽车。

嗯，消费者喜欢，消费体验也不错。

这就是我们的整套逻辑。

我们率先与Cyrus合作，并取得了一定的成果。

其中，M7创下了中国汽车30万元的历史纪录。

上市首月销量6万台，远远超出了我们的预期。

我们一起打造的M9均价超过50万。

迄今为止已售出近6万台。

几天前就卖出了30,000份。

很快就过了4万台、5万台，现在已经接近6万台了。

它于12月底在台湾推出。

短时间内就创下了高端汽车的销售记录。

我们与奇瑞合作打造的智捷S7是一款深受年轻人喜爱的中高端智能电动汽车。

无论从产品设计还是产品体验上来说都是一款非常优秀的产品。

但由于工厂搬迁以及芯片供应短缺，上市时间被推迟。

预计4月份开始全面恢复。

我们认为，对于这些产品，除了与车企合作提供技术外，我们还共同打造了示范点。

创建好的样板点可以帮助中国车企真正用上好技术、好产品、好体验。

我们想把华为过去十年积累的2C能力，深度赋能车企，向前迈进一步。

我们尝试了一下，发现还是能为合作伙伴带来价值的。

很多人问我是否可以做得更多，因为人力和资源都很紧张。

我想建几个示范点，就像华为做运营商业务一样，开放示范点、测试区。

现在我们的样本站点太多了，我们没有很多资源。

为此，我们现在将创建这四个模型点。

后来因为很多中国车企能力很强，我们可以通过模型点的方式给他们提供参考。

很多车企本身就有很强的能力。

我相信，使用华为的解决方案、使用华为的技术能够成功实现产业升级转型，取得良好的商业成功，让我们的硬核技术真正带来极致的用户体验，赢得消费者的喜爱和信任，实现商用。

成功。

成功。

携手合作伙伴，帮助大家创造新能源行业最好的技术和最好的体验。

与我们的供应链一起，我们可以帮助车企提升品牌，打造中高端产品。

我们做的智能驾驶系统还是偏成本的。

它很高。

华为目前因供应链等多种原因受到制裁。

我们的成本还是有点高。

在30万元以下的汽车上使用我们的模型有点困难。

只有30万元以上的汽车才能买得起我们的产品。

，可以盈利，但是30万元以上需要品牌的支持才能卖得好。

所以，通过我们的精挑细选和合作模式，帮助汽车厂商把中高端汽车卖好，让华为的汽车BU能够实现闭环，能够扭亏为盈，有很好的利润可以发挥。

。

预计华为汽车BU今年能够扭亏为盈，是因为我们和合作伙伴打造的高端车型的高端销量。

智选车前三个月已实现盈利。

我们的汽车事业部已接近收支平衡。

预计4月份开始应该能够扭亏为盈，实现健康积极的发展。

由于这项业务因持续亏损而难以为继，我们竭诚帮助中国车企在智能化、电动化、网联时代的汽车转型升级中取得成功。

商业成功。