“安全”已成为新能源汽车行业的共识

“世界上没有绝对的安全，但追求安全是企业的使命。

对于国内电动车企业来说，安全应该是‘一’”投票否决'指标。

”违规者必须付出代价，决不能容忍‘劣币驱逐良币’的悲剧。

”电动车百委会主席陈清泰话音刚落，会场就爆发出热烈的掌声。

在以“安全保障、创新引领”为主题的中国电动汽车百人大会论坛上，他的话似乎道出了在场所有人的心声，尽管来自学术界、政界、企业界的数百名与会者，但大家都达成了共识。

8月21日，中国电动汽车百家委员会发布《电动汽车安全报告》报告，百家电动汽车委员会常务副主席弗拉基米尔·欧阳明高指出，我国新能源。

汽车行业正处于快速发展时期，将通过技术创新全面提升电动汽车产品技术和产品性能及安全性的成熟度，增强消费者信心，并通过完善顶层设计和行业监管体系。

严格防止劣币驱逐良币的现象，这也是我国新能源汽车产业从政策驱动走向政策创新的原因。

双驱动过渡的关键。

2019年被称为中国电动汽车市场元年。

在国家各项政策叠加效应下，国内电动汽车市场呈现爆发式增长，新能源汽车占当年汽车产销量的比重超过1.5%。

这也使得中国成为全球最大的新能源汽车消费国。

今年1-7月，国内新能源汽车产销分别为21.5万辆和20.7万辆，同比增长近1.2倍。

值得一提的是，整车、电池、电机等关键产品已基本实现国产化，部分产品还批量出口。

不少业内专家预测，今年新能源汽车销量可能达到50万至70万辆。

“根据规划，‘十三五’期间，全国新能源公交汽车保有量将达到20万辆，出租车和城市物流配送车辆保有量将达到10万辆。

新能源汽车正在从“从试用到实用，但距离好用还有很长的路要走。

”交通运输部运输服务司副司长蔡团结认为，新能源汽车的快速发展。

市场机遇与挑战并存。

工业和信息化部装备工业司司长李东强调：“新能源汽车的安全问题既重要又复杂，确实涉及到整个产业链、产品的整个生命周期。

从整个产业链来看，事故原因涉及电芯、电池组及管理系统、线束、高压件、充电桩、充电站等。

”据他介绍，17起事故中，有4起事故我国近期发生的电池系统事故共6起。

事故与部件有关。

因收费系统缺陷造成2起，非法改装或使用不当造成5起。

“与近乎完美的燃油汽车相比，目前的电动技术性价比仍然较低。

如果一些重要核心技术没有进一步突破，电动汽车将永远面临失败的威胁。

因为消费者对新能源汽车不满意信任还是很脆弱的，我们需要尽量避免因为一两起重大安全事件而损害整个行业的发展，从这个意义上说，我们必须把安全放在第一位。

”陈清泰的担心并非多余。

J.D. Power亚太区最近的一份调查报告显示，汽车安全和质量是中国意向购车者的首要标准。

超过 66% 的意向高端汽车购买者和超过 72% 的意向非高端汽车购买者选择车型。

首先要考虑的因素是安全。

北汽集团董事长徐和谊在论坛上表示：“过去人们常说里程焦虑是新能源汽车的核心痛点，但如果没有安全的基础，里程本身就没有意义。

” “这几年市场对新能源汽车的安全性质疑不断，这说明消费者除了续航里程焦虑外，还普遍存在安全焦虑。

”郑州宇通客车有限公司董事长唐玉祥表示，要重点从产品安全功能设计、产品测试验证、售后服务三个方面提高新能源产品的安全性能。

认为电动公交车必须从研发制造、运输仓储、维修保养等全生命周期各个阶段，从防水、防火、防触电、乘客逃生、事故处理等方面综合考虑。

维护和废料回收。

启动电池安全、控制安全、高压安全、电磁兼容等方面的技术研究，全面提升安全技术水平。

还实时监控车辆及零部件的运行情况，提前预警，保障大规模安全运营。

据了解，工信部目前已修订《新能源汽车生产企业和产品准入规则》，将大幅提高企业的研发能力和生产条件要求，确保新能源汽车产品的性能和安全。

同时，工信部还组织制定了电动汽车远程监控标准，电动公交车安全条件也即将发布实施。

同时，电池管理系统技术条件、动力电池编码及规格等标准正在制修订中。

这些对于驱逐市场劣币、促进优质企业健康有序发展、保障新能源产品安全将起到积极作用。

陈清泰坦言，“安全保障”主要靠“创新和引领”。

“今天会议的主题是‘安全’，这并不是说电动汽车‘不安全’，而是我们都同意把安全放在第一位。

”他认为，当国家支持政策转向推动创新，在这个关键时期，车企需要加大新能源汽车的研发力度，特别是在动力电池、核心零部件、电控技术等方面实现技术创新。

、轻量化、智能化，突破当前技术瓶颈。

“创新引领是新能源汽车产业在脱离政策补贴后继续保持快速稳定发展的关键。

扩大产能相对容易，但提升核心技术却相当困难。

中国企业千万不能走上了技术空心化的错误道路。