新能源汽车与电桩大战的分化与演变充电桩建设正在成为决定新能源汽车企业竞争的关键。
车企商业模式受限。
上周，特斯拉公布了充电网络建设成果和未来发展规划，将国内依赖城市公共充电设施的企业远远抛在了后面。
业内人士表示，未来六年国内新能源汽车充电桩（站）直接市场规模预计将达到1000亿元以上，也将成为新能源汽车销量的主要驱动力。
国内车企的商业模式有限。
事实上，纯电动汽车普及推广面临的最大障碍就是充电难。
国内车企跨省建设充电桩举步维艰。
新能源汽车企业负责人告诉北京商报记者，各车企只能在其所在城市建设充电设施。
但由于投资高、回报慢，公共充电站建设速度放缓。
解决充电问题以节省出行仍是难题。
据了解，国内车企深知，充电桩建设严重滞后，势必影响电动汽车产品的普及。
但到目前为止，只有北汽新能源汽车在国家电网支持下组织了纯电动汽车京沪高速之旅，尚未投入使用。
国内车企尚未找到各利益相关方都愿意接受的合作建设充电桩的商业模式。
国网人士一位人士向记者坦言，国网建设的城市充电站大多是“体验式”开放，亏损严重。
未来，主要交通道路充电站建设将成为重点。
特斯拉一人支持公共充电网络。
相比国内车企建设充电站的犹豫，特斯拉依靠合作建设打造超级充电网络却取得了成效。
近日，特斯拉正式公布了我国超级充电网络的建设成果和年度建设计划。
预计今年三、四季度将继续重点建设以城市群为核心的七大区域超级充电网络和热门超级充电出行线路。
到目前为止，特斯拉已经利用多个城市和地区建设超级充电桩带来的规模效应，推出了多条适合特斯拉和车主的长途旅行线路。
包括北京至上海、京津冀、长三角、珠三角等地区的超级充电网络。
特斯拉充电建设负责人表示，目前特斯拉车主私人充电桩安装率已达到95%以上。
特斯拉已与“目的地”合作伙伴签约，铺设了多个超级充电桩和多个普通充电桩。
也使得特斯拉的充电服务覆盖了以全国21个主要城市为中心的一公里半径，覆盖了80%以上的主要城市。
充电站明确推动销售策略。
不过，也有业内人士认为，由于特斯拉与政府建设的基础充电设施不兼容，这也迫使他必须独立投入巨资，通过“广撒网”的方式推动充电服务点建设。
汽车分析师贾新光表示，除了市场主体投资建设充电桩缺乏盈利前景外，充电接口标准的缺乏也被认为是阻碍充电桩建设的另一个根本性问题。
据悉，目前国内主流电动汽车充电桩有3个标准、5种充电模式。
特斯拉采用的欧洲标准与国内其他充电桩不兼容。
在市场的压力和中外车企的呼吁下，最新消息是，中国新的充电标准正在修订，预计将于今年年底发布。
一旦充电标准统一，国内充电设施数量也将呈指数级增长。
最终带动新能源汽车的增长。
业内人士预计，国家计划今年国内充电换电站将达到1.2万个，充电桩将达到1万个。
“充电带动销售”的政策策略日益明确，国内电动汽车销量预计将达到每年22万辆。
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