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05-18
随着中央和地方各项补贴政策的逐步落实,包括9月份实施的免购置税办法,激活了国内新能源汽车的需求,新能源汽车产销量爆发式增长。
今年前9个月,全国新能源汽车产量2辆、销量3辆,同比分别增长2.9倍和2.8倍。
其中,9月份新能源汽车产量同比达到7.3倍。
当前,制约新能源汽车发展的充电问题日益突出。
据媒体报道,老旧电动汽车与新充电接口不兼容,其中一半以上无法适配新充电桩;现有充电桩无人管理,成了停车场;由于《电力法》不允许加价出售电力资源,企业建设的充电站并不盈利。
看来,新能源汽车的发展不仅需要解决充电桩少的问题,还需要建立新能源汽车应用服务体系。
新能源汽车需要统一的充电标准。
国内统一的电动汽车充电桩标准(俗称“新国标”)2018年3月1日才正式实施。
然而,在此之前设计生产的电动汽车及充电设备并没有统一的标准,因此有必要研究解决这些车辆的充电兼容性问题。
新能源汽车充电需要一个完整的系统,包括每辆车必须配备的充电桩、服务社区的快速充电站、服务商业区的快速充电站、沿交通干线建设的充电插座等。
每辆车配备的充电桩主要解决了日常充电慢的问题,这应该是主要的充电方式。
为此,需要保证每辆新能源汽车都有固定的停车位和专用的充电桩。
快充站主要解决城市出行临时充电需求,但夜间也可提供慢充服务。
如此复杂的系统需要地方政府精心策划、逐步建设、精心管理。
制定充电服务政策,如鼓励以低于现行电价的价格使用低峰电;允许充电站收取适当的充电服务费;鼓励发展太阳能充电设施。
据报道,国内电网每天浪费约9亿千瓦时的低峰电力。
这笔电可以为1亿辆小型电动汽车充电,相当于该国目前的汽车数量。
因此,可以在不增加发电量和能源的情况下使用。
发展新能源汽车,降低消费总量。
还需要一个完整的管理体系。
有人称之为“云”服务,可以管理所有新能源汽车和所有充电设施。
当新能源汽车上路时,系统可以知道它储存了多少电量。
它能行驶的距离是多少,最好知道它要去哪里;另一方面,它可以为车主提供有关充电设施的信息,包括可用充电设施的距离、充电位的使用情况,甚至预定的充电位服务;这个系统和车联网一样,也需要提供其他服务。
要加大新能源汽车充电技术的研发,如大功率无线充电技术、行驶中非接触充电技术、光伏充电等。
今年9月,中兴通讯与东风汽车打造了全球首个无线充电技术。
湖北省襄阳市充电公交车示范线。
无线充电站的线圈埋在地下,不占地。
此外,无线充电公交车在起点和终点都可以充电,电池经常处于浅充电和浅放电的状态,这不仅保护了电池,还可以让车辆安装更少的电池。
每辆车可节省至少50%的电池,节省成本30万元以上。
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