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小米要做新能源汽车吗？筹码是MIUI吗？

发布于：2024-05-27 编辑：匿名来源：网络

当年小米科技联合创始人和副总裁黎万强前往硅谷，目的是开发新能源汽车项目，在业界广为流传。

另一家科技公司乐视网11月26日正式宣布将打造超级汽车。

计划。

国内IT企业造车传闻由来已久，但在过去的一年里已经成为现实。

由于小米始终不承认外界传闻，黎万强否认了“去硅谷做相机”的传闻。

不过，小米科技和黎万强均未否认新能源汽车计划。

网上已经出现了内部代号为“Misra”的小米电动汽车的谍照。

此前有消息称，小米电动车由比亚迪生产。

从理论上讲，向车企找主机厂是没有汽车基础的小米科技造车最便捷的方式：一是可以解决传统汽车零部件体系、整车平台技术研发和生产线缺乏的问题；其次，它可以规避“国家原则”。

新车生产资质不再受到限制。

不过，涉及比亚迪内部事务，人士12月22日对记者表示：“我们也在网上看到了比亚迪代工生产小米电动车的消息，然后向相关领导人询问，得到的答复是，有比亚迪代工生产小米电动车的消息。

”目前还没有内部声明。

等待消息。

”小米汽车假设图在宣布进军新能源汽车之前，小米主动承认比亚迪几乎不可能生产。

擅长营销的小米科技则回应得更加坚决，“这个消息不实，我们没有这样的计划。

”用IT思维开发汽车最典型的车企就是全球最火的新能源车企特斯拉。

它的许多工程师和经理都有IT背景。

比如，前特斯拉副总裁吴碧轩就来自苹果，而新近加入特斯拉的副总裁进军，上一份工作是高德软件的CMO。

特斯拉汽车最吸引人的不是它的新能源而是它的科技感。

“传统汽车卖给消费者后，很多功能都是固定的，但特斯拉可以通过远程系统升级来提升性能，它的用户体验和现在的智能手机是一样的。

”吴必轩说。

这就是互联网汽车的魅力。

特斯拉汽车内部配备了传感器和芯片，现在可以彻底升级一些新功能，包括驾驶控制。

特斯拉对一个月前已在中国销售的特斯拉 Model s 进行了系统升级。

全新V6.0系统升级了地图导航、语音控制等功能。

另一条路径是IT企业跨界造车，其中最具代表性的就是谷歌。

2019年，谷歌的Self-Driving-Car（自动驾驶汽车）能够以每小时60公里的速度在美国山景城（谷歌总部）交通拥堵的街道上行驶。

自动驾驶汽车道路测试总里程已超过50万英里。

小米科技创始人雷军想走谷歌之路。

小米从未涉足汽车，甚至与汽车行业没有互动。

它唯一的优势就是一群IT工程师和他们创造的MIUI系统。

MIUI系统由软件工程师黎万强带领的团队打造。

是一款基于Android优化定制开发的第三方Android系统ROM。

目的是形成定制化的Android智能手机体验。

黎万强认为，“表面上看，用户使用的是手机硬件，但实际上大部分操控体验本质上还是来自于软件。

”从IT人眼中的硬件来看，汽车和手机其实是一样的。

不过，“反迅雷论者”认为，汽车不同于现在的智能手机、家电等硬件。

最大的不同在于其“硬件”的进入门槛非常高。

“一辆汽车由2万多个零部件组成，整体性能要求非常严格，没有研发、技术和生产基础，就不可能做出安全的产品。

”一家合资公司的汽车研发人员说道。

IT企业认为自己的优势在于思维，习惯于利用IT生态系统垂直整合产业链造车。

但实际上，从汽车行业的角度来看，小米唯一看得见的优势就是营销，因此负面的声音也非常强烈。

目前，IT企业的营销确实领先于汽车企业，很多车企都借鉴了。

营销大师雷军习惯于为用户着想，要求“爆款产品”。

他在产品、团队管理、媒体和社交媒体管理上都遵循这个原则，经营理念高度一致。