中国的电动汽车销量一直超过插电式混合动力汽车，但从周二结束的北京车展上透露的计划来看，这一趋势将被扭转。
国内外汽车公司计划在不久的将来推出远多于电动汽车的插电式混合动力汽车。
例如：比亚迪是一家私营汽车公司，美国亿万富翁沃伦·巴菲特持有部分股份。
在北京车展上展出了第三款插电式混合动力汽车“唐”。
其车身造型与跑车相似。
该车计划于今年推出。
该公司还宣布将在未来两年内再推出两款插电式混合动力汽车。
比亚迪是中国最大的电动汽车制造商，在市场上销售E6电动轿车和K9电动巴士。
在北京车展上，该公司还展示了一款名为“灯狮”的新型电动汽车。
这是比亚迪与戴姆勒股份公司联合开发的一款紧凑型电动汽车。
该公司没有透露更多电动汽车开发计划。
。
中国最大的轻型汽车制造商大众汽车集团也宣布了雄心勃勃的计划，计划在今年之前向中国市场推出10款新能源汽车，其中只有两款是电动汽车，其余都是混合动力汽车。
德国大众也宣布将于2020年开始本土生产奥迪A6插电式混合动力版，同时还将生产专门针对中国市场的“新型中型轿车”。
沃尔沃汽车集团及其中国母公司浙江吉利控股集团在北京车展上分别推出了一款插电式混合动力概念车：沃尔沃S60的加长版和吉利帝豪越野车。
这两款车计划于明年在中国投入生产。
中国政府对电动汽车的补贴远高于插电式混合动力汽车。
纯电动汽车补贴金额为0元（美元），插电式混合动力汽车补贴金额为0元。
传统的混合动力车型，如全球最畅销的丰田普锐斯油电混合动力车型，不符合中国政府的补贴条件。
那么为什么各车企仍然推出混合动力汽车而不是电动汽车呢？主要原因是中国仍然缺乏公共充电站网络。
中国政府多年来一直敦促国有石油公司和国家电网公司建设充电站，但这些公司在没有建设补贴的情况下一直不愿投资充电站。
中国只有少数主要城市拥有分散的充电站。
上海和北京的总人口都超过1万，但截至年底，上海仅有12个充电站，北京仅有69个充电站。
去年，一位北京市民试驾了一辆电动汽车，40%的试驾者没有决定购买电动汽车。
常见的原因是电动汽车充电不方便。
另一方面，插电式混合动力汽车可以使用石油和电池运行，并且比电动汽车更少依赖充电站。
中国汽车工业协会提供的数据显示，去年中国市场共销售了4款电动汽车，其中包括插电式混合动力汽车。
主要原因是，电动汽车的车主大部分是政府机构和出租车公司，由市政府控制。
他们大多数购买电动汽车是出于形象需要，而不是真正的实用目的。
相比之下，插电式混合动力汽车的车主大多是个人消费者，可供选择的车型很少。
只有比亚迪和上汽集团等少数汽车公司销售插电式混合动力汽车。
目前，各汽车厂商已开始加大在中国市场投放插电式混合动力汽车的力度。
比亚迪去年下半年开始销售第二款插电式混合动力汽车，沃尔沃也推出了V60的插电式混合动力版本。
该细分市场的销售额正在迅速增长。
中国汽车工业协会公布的数据显示，今年一季度，电动汽车总销量为4万辆，插电式混合动力汽车销量为1万辆。
随着今明两年更多插电式混合动力汽车进入市场，其销量将轻松超过纯电动汽车。
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