北京地铁公交车价格上涨，背后蕴藏着哪些商机？

“北京地铁低价公交车时代已经结束，地铁公交车价格上涨会对我们产生积极影响”——持续多年的北京地铁低价时代正在到来年底终于过去了，通勤者的交通成本即将上涨。

但它也可以为乘车共享应用程序创造更大的商机。

北京地铁起步价由2元调整为3元，分段计价，不设上限；公交车票价前10公里内每人2元，之后每5公里加价1元。

加价后，北京通勤者的交通成本将会上涨。

住在郊区但在城里工作的工作者每月要多付数百元人民币。

元快一号私家车创始团队成员刘子枫算了一笔账：北京乘坐公共交通出行的人数约为1万人。

即使只有 10% 的乘客从公共交通转乘出租车和拼车，仍然有 10,000 人。

用户规模是一笔大生意。

“地铁和公交车涨价会对我们产生积极的影响，即使庞大的人口略有变化，也会是一个巨大的市场。

”天天用车首席执行官翟光龙表示。

目前中国市场上的拼车软件有多种，包括多人共享一辆车的拼座模式和一人一车的私家车模式。

前者收费标准为每人5元至10元，与调整后的长途地铁票价不同。

后者的价格根据距离的不同而有所不同，但通常只有出租车价格的一半甚至更低。

拼车并不是什么新鲜事。

北京大望路地区常年挤满了前往河北燕郊的私家车和乘客。

每人10元，为在北京工作但居住在燕郊的私家车主和乘客夫妇提供了实惠和便利。

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除了现场拼车，大城市的人们还通过QQ群、BBS网络论坛寻找上下班拼车伙伴。

这种车主与乘客双赢的模式也被称为共享经济。

随着移动互联网的发展，这种模式在旅游、住房、交通等领域不断发展。

其代表是租赁领域的Airbnb网站。

通过这个网站，房东可以向游客提供闲置住房和其他短期租赁。

价格往往比酒店便宜，而且也开放了人们的社交活动。

交通领域的共享经济模式在美国也蓬勃发展，以拼车软件Lyft为代表。

Lyft起源于旧金山，其标志是粉红色的胡须。

通过Lyft搭载私家车主的价格仅为普通出租车的80%。

它还凸显了交友文化，因此在美国很受欢迎。

它已在美国十多个城市实施，并正在扩展到包括北京在内的更多城市甚至国家。

但就像Uber一样，还没来得及进入中国，中国人就已经开始本土化移植了。

此前，人们质疑这种模式能否在中国发展。

首先，他们担心这是否符合中国法律。

此外，也有人质疑这种高度依赖陌生人之间信任的模式是否适合中国的人际关系土壤。

但企业家仍在努力。

今年，拼车软件模式逐渐开始在中国大城市兴起，并受到投资者的青睐。

其中，嘀嗒拼车获得IDG资本1万美元投资，天天用车获得Pre-A轮1万美元投资。

此外，爱拼车、哈哈哈拼车等都获得了数百万至数千万美元的风险投资。

在打车软件烧钱大战仍在如火如荼进行的同时，拼车软件也点燃了战火，资本对交通领域这块万亿市场蛋糕表现出了极高的热情。

受资本青睐的中国式拼车软件到底有何魅力？ 12月15日上午8时10分，记者打开拼车APP，计划从北京苏州街前往三里屯。

应用程序立即给出了36元的价格，比出租车价格60元便宜了近一半，减去促销期间的5元。

折扣后仅需31元。

拼车请求发出十分钟后，一位大众车主接受了订单。

记者在拼车软件平台上付款后，20分钟内车主准时到达。

一个小时后，记者在早高峰交通中完成了拼车行程。

车主王女士告诉记者，她正好就在附近，正往同一个方向行驶。

她从同事那里了解到了上述的拼车软件，于是她安装并试用。

两周之内，她就接到了七八个订单，平均每单30元左右。

记者联系到的四位私家车主中，拼车软件一天最多带来数倍收入。

这笔钱有助于补贴汽油费用，对车主来说也是额外收入。

因此，大多数车主对此反应积极。

选择拼车的乘客认为这是避免拥挤的公共汽车和地铁的更便宜的方式。

“还有什么比在堵车的两个小时里享受陌生人的善意，暂时逃离喧嚣更让人惊喜的呢？”北京白领王露在使用了该拼车应用两次后，在朋友圈推荐了这款拼车应用。

除了实际的费用分摊和便利之外，拼车的另一个??吸引力在于社交。

上述车主王女士从事母婴用品销售。

她的工作时间和方式灵活，也愿意尝试新事物，结识各行各业的人。

她拿下的乘客中，有IT从业者、销售、HR等从业者。

一路上我们聊了很多，简单地交流和分享我们的工作和生活经历。

Lyft总裁John Zimmer认为下一波社交图谱是促进人与人之间更真实的互动，人们会因为这类软件而变得更加开放。

但开放的前提是不存在安全风险。

陌生人之间的信任和安全风险问题是乘车共享软件无法克服的障碍。

即使在更加信任的美国，对拼车的安全担忧也是最大的风险。

Lyft首先会要求司机提供美国机动车辆管理局的记录，同时还会为司机购买保险。

一次事故的最高保额可以达到1万美元，而且要求汽车是2018年以后生产的。

中国的共享出行软件也经常为每个共享出行业务购买保险。

车主的要求是提供驾驶证、行驶证和车辆照片，并进行相应审核。

不同的拼车软件也会有不同的机制。

例如，天天用车会到核心车主的工作单位进行面对面访谈，根据其工作岗位、谈话方式决定是否将其培养为核心车主。

嘀嗒拼车CEO宋中杰表示，拼车风险有两类：一是恶性，司机给乘客或老顾客带来司机和财产风险。

这是通过审核和认证以及乘客司机的相互评估来完成的。

预防;另一种是交通事故，这是比较现实的风险，需要防范，相应的解决办法就是购买保险。

在政策和法律监管方面，目前中国各地政府并未表明此类模式违法。

新政府推动简化行政审批、实行负面清单管理方式，称“法无禁止即可”，这也为此类新兴商业模式的存在提供了一定的空间。

在交通拥堵的大城市，政府甚至鼓励这种行为。

北京年初就宣布《关于北京市小客车合乘出行的意见》，承认拼车各方应合理分摊相应费用，切实鼓励拼车。

从现场拼车到利用移动互联网技术的拼车，科技正在加速改变中国社会，基于信任的陌生人拼车仍然有很大的前景。

“现在我们的商业成本这么高的原因之一就是不信任。

我们互相提防，设置障碍，这增加了商业交易的成本。

”国家行政学院教授朱立家在接受采访时表示，“相互信任是最基本的社会资本，如果这种资本充足，社会交易成本就会大大降低。

”乐观者敢于尝试。

“本着试一试的态度，我凌晨5点向机场发出了拼车请求，居然有一个男人接单，提前半小时到达，帮我搬运行李，最后安全送到了机场而且很快，打车才花50块钱。

”北京的白领杨悦就是这样勇敢的人。

她接受了一个陌生男人在天黑的早晨送她去机场的“服务”，她觉得效果很棒。

随后，她在拼车应用上给了该男子很高的评价，很快她也得到了该男子的好评：一个有礼貌的美女，在我早到的时候她就同意离开，而且很体贴。

“最后，我决定坐他的车去机场，虽然有风险，但我仍然选择相信陌生人的善意和我的应对能力。

”杨越说道。