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05-16
广州市政府近日发布《广州市新能源汽车推广应用工作方案》。
根据规划，广州今年计划推广一款以上新能源汽车。
到2020年，计划推广各类新能源汽车1万辆。
到2020年，广州将推广电动公交车，广东省新能源汽车龙头企业比亚迪、五洲龙无疑将是最大受益者。
汽车将在私营部门推广，最大的受益者将是比亚迪、广汽等本土企业。
。
推广目标：0辆 根据规划，到今年，广州计划推广应用各类新能源汽车1万辆，包括公交车辆、租赁车辆、公务用车、环卫、邮政、物流、等，以及私营部门车辆。
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今年，广州市计划推广新能源汽车应用，包括公交车辆、租赁车辆、公务用车（含党政机关、事业单位、国企用车）、环卫、邮政专用车等。
服务、物流等，以及私家车。
野战车辆。
今年，广州将重点推广插电式（含增程式）混合动力客车，开展纯电动客车小规模试验，推广新能源客车应用。
2019年，通过稳步推广插电式混合动力客车，加大纯电动客车推广力度，推动新能源客车应用。
据初步测算，通过万辆级新能源汽车的推广应用，节能减排效果将十分显着。
预计每年可替代燃料4.96万吨，减少城市二氧化碳排放量约12.5万吨，减少氮氧化物排放量约吨，减少一氧化碳吨，减少颗粒物排放量约9吨。
基础设施：充电站：每年建设各类充电站和各类充电桩（机）46座。
到2020年，建成各类充电站和充电桩（机），初步建立网络化充电服务体系和智能化综合服务平台。
公交基础设施建设：插电式（含增程式）混合动力公交车，应因地制宜灵活配置运营线路和充电设施；对于纯电动公交车，应充分考虑公交线路终点站或公交夜间停车场的实际情况，研究通过现场建设、新建配套建设用地等多种形式推进纯电动公交车充电站建设或企业自筹土地。
出租车基础设施建设：采取“分散慢充为主、快充为辅、网络布局”的方式建设配套基础设施。
按照车桩比1:1分散建设出租车专用交流充电桩，并配套建设一定数量的公共充电桩和一批小型公共充电站（2 -5个直流充电器将根据区域安排）。
公务用车基础设施建设：规划建设公务用车配套充电设施，按照“一车一车”的原则，在城市党政机关、国有企事业单位停车场建设交流充电桩。
“一桩”模式，建设一定数量的充电桩。
大量的社会通讯充电桩和小型社会充电站可以满足新能源公务车的临时供电需求。
政策保障：按1:1比例补贴。
广州新能源汽车补贴不会减少。
即按照国家新能源补贴标准，购买新能源汽车的消费者将获得1：1的配套补贴。
根据国家规定，新能源汽车仅包括燃料电池汽车、纯电动汽车、插电式混合动力汽车。
国家最新出台的新能源汽车补贴标准为3.5万元至6万元。
乘用车以纯电动行驶里程（R）为基准。
插电式混合动力乘用车（含增程式）R≥50每辆纯电动乘用车补贴3.5万元，80≤R每辆3.5万元，≤R每辆5万元，R≥6万元每辆。
中央财政补助同比下降5%。
如果广州实行1:1配套补贴且不降幅，普通消费者购买新能源汽车最高可获得11.7万元补贴。
另外，广州申请新能源汽车牌照没有限制，可以直接申请。
广州市财政部门将投入补贴资金20.26亿元推广新能源汽车，广州市还可争取中央补贴资金9.66亿元。
五洲龙纯电动客车市场反应：比亚迪将受益最多。
此次政策出台，受益最大的将是广东省的新能源车企：广汽、比亚迪、五洲龙、东风汽车等，新能源车厂商对这万辆汽车抱有多大的期望？不少国外新能源汽车厂商对此消息的反应并没有想象中那么强烈，纷纷表示国外新能源汽车厂商不会获得太多份额。
西南地区一家客车生产企业负责人表示：“虽然广州新能源汽车推广计划提出推广1000辆客车，但我们估计大部分都会留给本地企业。
”由于国家明确要求地方政府推广的车辆中外资品牌必须占到至少30%，因此预计在客车领域，广州最多只能向外资客车制造商提供一辆车辆。
客车制造商和乘用车公司都反应冷淡。
浙江众泰新能源汽车科技有限公司市场部张先生直言，新能源汽车的推广普遍面临着严重的地方保护。
一位业内人士表示，广东省推广新能源汽车最受益的应该是比亚迪，因为比亚迪是广东省既生产新能源客车又生产新能源客车的企业。
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