免税风暴难以克服电动公交车推广的障碍，还需其他推动

国家多次推出电动公交车刺激政策。

截至8月中旬，共有37个国产客车品牌和纯电动客车车型入列《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》。

从济南乘坐新能源公交车需要多长时间？免购置税对推广电动公交车效果如何？济南旅游集散中心（琉璃山站）不能推广新能源公交车。

站长·樊祥贺一直计划再增加几辆自己的车辆。

近期，他关注新能源客车，并约见北京福田客车的营销经理了解情况。

“稍微算一下，新能源公交车的成本可能会非常高！”樊祥贺无奈的说道。

免征车辆购置税，国家新能源客车推广政策看起来“很有诱惑”：普通燃油中型客车车辆购置税在10万元以上，是普通燃油客车混合动力客车的两倍。

纯电动公交车的购置税可以节省。

但账上不仅要算“能存多少钱”，还要算“要花多少钱”。

以宇通中型普通燃油客车为例，购买价格在40万元左右，而混合动力客车要价可达1万元，纯电动客车价格也接近万元。

尽管国家一直在推动，但新能源客车的推广仍不容乐观。

“新能源汽车肯定有很好的前景。

”济南旅顺旅游汽车公司总经理波方军说。

“从电动自行车的发展来看，电动汽车的大趋势是这样的。

但计算营业账目的企业不能想得那么长远。

”推广处的障碍很多电动公交车的续航里程不能满足长途客运的需求，而灵活的城际旅游活动则提出了更高的要求。

北京福田客车营销经理高前告诉记者，目前推广的新能源公交车仅限于城市公交车或通勤公交车。

他们首选的推广对象是政府，也就是接受财政资金的城市公交公司。

一些国有景区也被纳入营销范围，重点推广景区班车。

电动公交车就是一辆很难保养的“宝马”。

要让它奔跑，不仅需要好的饲料，还需要一个好的马厩来喂养它。

充电站就是这台“宝马”“补充能量”的地方。

满足4辆中大型电动公交车充电需求的充电站建设成本，按每辆车的运营成本计算，每年为1至2万元。

购买的汽车越少，成本就越高。

这种电动汽车需要直流电，建设充电站需要额外的变压器设备和独立的电网。

几乎所有电动公交车厂家的宣传都强调百公里用电成本低。

高谦强调了综合成本。

他坦言，如果不能降低综合成本，电动公交车的推广将会受到阻碍。

同时，充电站的建设也需要较高的土地。

这些问题需要政府统筹考虑，不是单个企业能够完成的。

地方补贴薄弱今年8月初，济南市公交部门向社会透露，计划采购纯电动公交车用于社区微客车，包括6.6米和8米车型。

新能源公交车的发展满足了城市污染治理的需要，但需要财政来支付。

从其他地方纯电动公交车的发展来看，减负基本依靠国家、省市补贴。

单从资金上来说，要推广新能源客车，除了税收减免外，还要继续获得国家和地方政府的补贴。

电动公交车价格居高不下，推广依赖各种补贴。

根据国家出台的新能源汽车补贴办法，纯电动公交车国家补贴根据车型不同，最低30万元，最高50万元。

对插电式混合动力客车（含增程式客车）给予25万元补贴。

记者了解到，济南新能源汽车补贴力度较弱。

山东青岛、临沂、潍坊等城市对新能源公交车都有补贴，而且力度不小。

例如，临沂市的电动公交车，扣除中央财政补贴后，剩余价格将由市财政承担。

对于城乡电动公交车，扣除中央财政补贴后，每辆财政补贴10万元，剩余价格由市交通公司承担。

潍坊市按照国家补贴1：1标准给予地方补贴。

济南目前尚无新能源乘用车地方补贴。

寻找免税之外的推动力。

事实上，纯电动公交车也已经在济南的城市道路上运行：2016年全运会前，国家电网公司向山东捐赠了10辆纯电动公交车，其中6辆由济南市公交公司使用。

上路了。

为此，路站也设置了充电桩。

这些电动公交车在运行几年后已停产。

几年前，在国家财政补贴政策的支持下，济南还建设了5个电动汽车充电站，但这些充电站基本形同虚设。

临沂市有5个智能充换电站和充电桩，24小时为全市所有纯电动公交车提供服务。

初具规模的电动公交车，为城市新能源发展带来了更大的动力。

今年以来，我市新能源汽车推广持续乏力。

不过，也有相关人士表示，单就公交车运营而言，不携带电池更节能、节省成本，因为电池和充电设备的成本降低了，而且不用考虑电池使用后的处置问题。

它们被报废了。

“大辫子”无轨电车和有轨电车等基础网络的建设成本比大型纯电动公交车更实惠。

从城市公共交通的角度来看，济南似乎找到了一条合适的新能源公交车推广之路：济南计划到2020年，建成由城市电网供电的“五环九梁”的现代无轨电车网络。

从在本市推广电动公交车的角度考虑，享受汽车购置税免征政策只是其中的好处之一。

高谦建议，政府应更加重视充电站基础设施建设。

随着纯电动公交车技术的提高和成本的降低，推广起来并不困难。