李嘉诚电动汽车五年规划迎来华丽“黑天鹅”

4月17日，杭州长江汽车首批纯电动汽车在余杭经济开发区下线，同时发布全新电动汽车品牌“扬子EV”。

杭州长江汽车有限公司前身为杭州长江客车有限公司，于2006年由香港五龙电动汽车集团并购重组，完成了从动力电池到整车生产的产业布局，拥有年产纯电动客车、纯电动乘用车10万辆。

将成为全球最大的纯电动新能源汽车研发和生产基地。

一家濒临退出历史的老牌客车制造商，如何在短短几年内完成戏剧性的翻身？这背后有着怎样的资本故事？ 资本故事改写“黑天鹅” 长江汽车曾是建设部系统内规模最大、最早研发生产城市客车及专用底盘的制造基地。

20世纪90年代末，由于国内市场竞争激烈，产品研发和经营能力较差而停产，其生产资质一度被列入工信部拟淘汰的汽车企业“黑名单”。

工业和信息化。

然而，长江汽车后来却跳出了这张“黑名单”，摇身一变成了“黑天鹅”。

2019年，香港上市公司五龙电动汽车投资51亿元重组激活“长江牌”汽车。

那么，五龙电动车是谁？据五龙电动汽车最新财报显示，该集团自年初以来一直处于亏损状态，年均亏损达9.78亿港元。

一个连续亏损的公司怎么能这么大手笔呢？就在今年，五龙电动车拯救了危机的不只是长江汽车。

曾因经营不善而被列入工信部黑名单的云南美的客车也在五龙电动汽车的带领下完成了资产重组，共同成立了云南五龙汽车有限公司，同样瞄准了五龙汽车的发展方向。

新能源客车、商用车生产。

巨额投资、持续布局，再加上低估值、高前景行业的增加，这样的投资逻辑很容易让人想起股神巴菲特的投资还处于起步阶段时的比亚迪（94，股吧）。

是的，就像巴菲特支持比亚迪一样，李嘉诚支持五龙电动汽车。

据了解，五龙电动车与李嘉诚有着非同寻常的关系。

李嘉诚从2016年开始入股香港五龙电动汽车，并在过去五年多次增持该集团股份。

目前，李嘉诚基金会已从早期的4.68%增持五龙电动汽车的股份。

约6.6%，是除中信集团等外，五龙电动汽车的另一大股东。

最强一站式供应链 这就是李嘉诚再次出现在公众面前的样子，既出人意料，又令人期待。

一般资本的故事可能就到此为止了。

然而对于李嘉诚来说，这只是表面。

与李嘉诚密切相关的最新消息是，李嘉诚的英国世纪接管计划可能会被欧盟否决。

长和控股有限公司计划以 1 亿美元收购 Telefonica 英国移动电话业务，但未能获得欧盟反垄断监管机构的批准。

然而，李嘉诚抢占新经济产业制高点已成为必然。

去年，李嘉诚公开表示，中国新能源汽车将是他持续看好的市场之一。

事实上，早些年，他就已经开始系统布局行业，并持续融资。

此前，香港上市公司实安集团以7.22亿港元收购全球领先企业韩国SK集团旗下香港卓越物业管理有限公司（PPM），香港PPM持有其10%股权爱斯卡（重庆）锂电材料有限公司（爱斯卡）思凯重庆锂电）。

香港实安集团的大股东是五龙电动汽车。

在美国，五龙电动汽车以同样的方式收购并重组了美国老牌商用电动汽车制造商史密斯电动汽车公司，作为其在美国的SKD工厂。

近日有消息传出，李嘉诚已悄然赴台投资，且投资方向仍主要集中在新能源汽车上下游产业链企业。

此次赴台，李嘉诚不仅通过其投资公司维港投资投资了一家专门从事声音技术的台湾新公司Ambidio，同时香港五龙电动车也宣布将斥资20亿元参与F-力凯增资，取得F-力凯21.8%股权。

福力凯是一家电动汽车关键零部件公司，专业生产磷酸铁锂电池正极材料。

F-立凯是一家近年来很少受到李嘉诚相关势力投资的台湾上市公司。

分析人士认为，台湾科技企业创新能力较强，但资本市场给出的估值相对较低。

因此，这可能是李嘉诚投资台湾的主要原因。

至此，李嘉诚投资的新能源汽车产业链完整布局已初步显现。

在该产业链中，长江汽车是五龙电动汽车集团旗下的核心整车制造工厂。

此外，三者与云南五龙汽车有限公司、美国史密斯电动汽车公司共同构成五龙电动汽车境内外三大分公司。

制造生产基地。

此外，五龙电动汽车还拥有两个一级研发中心：健狮国际汽车设计（北京）有限公司、上海中炬电池研究院，以及2个锂电池生产工厂：天津中炬新能源科技有限公司.、吉林中炬新能源科技有限公司。

福力凯的加盟无疑为其关键电池技术又增添了筹码。

据了解，五隆及其在各地的投资公司将成为全球电动汽车行业最强的一站式完整供应链。

结合韩国SK集团的技术和美国史密斯物流市场，将在两岸三地及国际市场形成清晰的产业。

分工。

五龙电动汽车集团和五龙动力可以整合技术、制造、市场、供应、资本等方面的优势，进军内地及全球电动汽车市场。

长江汽车的“WIN”代码是什么？ 在李嘉诚加持下，电动汽车相关产业再次掀起热潮，带动一系列电动电池材料公司股价飙升。

据相关统计，2017年中国新能源汽车产量突破37万辆，成为全球最大的新能源汽车市场。

目前，北汽和比亚迪两大国内新能源企业都在积极发展自己的生态系统。

未来，中国新能源汽车产业将呈现中外对抗。

五龙集团的加入，或许会搅动整个行业，带来新的格局。

当前，国内新能源汽车发展面临政府主导、国际竞争等复杂环境。

去年，在政府推动下，比亚迪与英国最大客车制造商ADL正式签署了价值65亿元人民币的合作协议。

据了解，长江汽车在这方面具有得天独厚的优势。

长江汽车项目总投资51亿元，工厂总占地面积1000亩。

新能源汽车，特别是商用车，包括乘用车，目前在采购方面主要由政府主导。

一旦进入政府公交车和车辆系统，对于新能源企业来说将是巨大的利好。

长江汽车相关高管表示，长江汽车的发展思路是首先利用政府补贴扩大市场规模，摊销成本，最终获得市场竞争力。

根据现有新能源汽车补贴，仅长江生产的6-8米新能源小客车中央补贴就高达30万元，地方与中央补贴比例一般为1：1或0.5： 1、也就是说，一辆汽车的补贴最高可达60万元。

一辆这样的小巴的造价约为40万元。

新款扬子电动汽车采用标准智能终端和车载信息服务系统，实现车辆与移动智能设备无缝连接，满足人与车、车与路、车与互联网的信息交互和解决方案需求。

同时，长江汽车正在采用前瞻性的方式进行电动汽车研发，可减少零部件30-40%。

此外，在电池安全方面，在整车设计阶段通过电池管理系统、电池箱强化等确保电池性能安全。

另据了解，电动汽车的发展主要分为三种技术路线：一是混合动力，即在传统油车的基础上加入电力驱动。

混合动力降低车辆油耗，符合国家规定；二是修改。

电动汽车是在燃油汽车的基础上简单地用电动机代替发动机，同时仍保留传统汽车复杂的机械传动系统；第三类是前向开发的电动汽车，它结合了传统汽车的动力系统。

它高度集成为轮（或轮毂）电机驱动桥，由动力电池系统、电控系统等核心部件组成。

与传统燃油汽车相比，电动汽车的零部件数量减少了30-40%。

长江汽车也将采用订单生产。

根据消费者个人喜好定制车辆后，会发送一个“VIN码”，后台会自动安排车辆的生产。

长江汽车获胜的机会有多大？什么是“WIN 代码”？这还有待市场决定。