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每当我告诉人们我为电动车设计电池组时，人们总是问我，什么是电池组？与电池有什么区别？汽车电池和手机电池有什么区别？如果把电动汽车比作一个团队，这个团队的运作和进步需要不同背景、不同能力的人才。
电池组是这个团队中不可或缺的一个人，而电池只是这个人的一个器官，更是他的心脏。
电池组的最终目的是为电池提供各种保护和帮助，使电池拥有更长的寿命，能够应对各种极端天气和环境条件。
盖板和托盘 汽车电池和手机电池最大的区别在于，汽车所经历的环境与手机所经历的环境有很大不同。
汽车在运行过程中会经历各种振动，以及外界环境中的水、泥、沙的侵入。
因此，电池组的外壳和底座至关重要。
世界上现有的电动汽车电池组的底座一般采用铝合金或不锈钢制成，而与汽车底盘结合的上壳可能采用添加玻璃纤维的复合材料制成。
测试时，电池组将经历三维振动和相当于10年以上的风雨（灰尘和水从不同方向喷洒），以确保电池组内部没有任何异物侵入，并且它是防水的。
值得注意的是，电池组通过电线与汽车的其他部件连接，这些电线与电池组之间的连接必须是防水的。
热管理系统 用户还希望他们的电动汽车在全年所有天气条件下都能表现良好。
汽车电池组直接影响汽车的加速和续驶里程，这与人们观察手机电池性能的方式有很大不同。
温度管理系统确保每个单体电池的温度全年恒定。
在极热的天气下大量使用电池，可以保证及时散热，防止电池寿命减弱或膨胀爆炸。
在极冷的天气下大量使用电池，可确保电池内部足够温暖，而不影响性能和寿命。
电池的散热是利用液体冷却剂流过电池组底部，然后导热性能优良的冷却板与单体电芯直接接触。
或者采用直接风冷，即使用内置电风扇。
电池的加热和保存是由加热器完成的，加热器的动力来自于电池本身。
因此，冬季电动汽车的续驶里程会略有减少。
另一个挑战来自极端环境下的充电。
由于充电时汽车处于关闭状态，因此温度管理系统需要在得知充电时自动启动，以维持电池组的内部温度。
这意味着当整个汽车处于睡眠状态时，电池组仍然处于唤醒状态。
电池平衡 电池组中有许多单体电池，有些串联，有些并联。
电动汽车的续驶里程直接由性能最差的单体电池决定，因此维持每个单体电池的电压和剩余电量也至关重要。
电池组中有一个叫做VITM（电压电流温度模块）的装置，它实时测量每个单体电池的电压、电流和温度，通过一系列电阻和晶体管保证和调节单个单体电池的使用情况，并且还提供温度管理系统传达指令来调节冷却剂的流量和温度，以冷却和加热电池。
电力电子严格来说，电力电子不属于电池组的一部分，但一些电池组制造商也将其归类为电池组。
电力电子器件包括充电器（充电模块）、用于再生制动（再生制动）的逆变器（逆变器）以及辅助车内能源使用的APM（辅助电源模块）。
充电器将电网中的交流电转换成电池可以直接使用的直流电。
不过，随着技术的创新，更多的直流充电站正逐渐出现在世界各地。
交流电到直流电的逆变直接在充电站内完成，减少了电池组内部该组件的必要性。
然而，在再生制动时，发电机发出的交流电仍然需要转换成电池可以使用的直流电。
当汽车行驶时，电池发出的直流电也必须转换成发动机可以使用的交流电。
其中，会用到逆变器。
APM将大型电池组的功率降低为一般的12V电池，用于车内的照明、收音机和CD播放器、仪表板、空调等。
由于是电池之间的转换，所以需要转换器来代替逆变器。
直流电压变换不像交流电压变换那么容易。
交流变压只需要变压器，而直流变压则需要逆变器将高压直流电转换为高压交流电，以及变压器将高压交流电降为低压交流电。
，逆变器将低压交流电转换为高压直流电。
这个过程相对繁琐，因此工业上也使用降压转换器或升压转换器，它们被构造为晶体管或二极管、电感器和电容器。
电动汽车的未来取决于汽车电池的创新。
新一代电池要求电动汽车具有更长的使用寿命、更高的能量密度、更大的续航里程和持久的性能。
单体电池离不开电池组，就像心脏离不开身体一样，里面的每一个器官都起着支撑和辅助的作用。
我们花了很长时间才忘记铅酸电池并开始使用镍电池，我们也花了很长时间才开始使用锂电池。
锂电池化学物质有多种用途。
在我们等待下一个电化学新技术到来的同时，电池组内部的创新和不断改进将决定电动汽车的短期趋势，使其在不同环境的挑战下持久耐用。
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