中国汽车研究院党委书记于凯：坚定看好新能源产业前景
05-16
就像各大互联网公司纷纷下乡筑墙一样，新能源汽车厂商也准备进军农村市场。
去年全国电动汽车销量36万辆，其中大部分是低速电动汽车，上牌数量仅1.73万辆。
低速电动汽车凭借3万-4万元的价格和足够短途出行的续驶里程，近年来迅速占领了中国三四线城市、城乡结合部和农村市场。
山东省低速电动汽车年销量达到17.5万辆，占全省乘用车销量近10%，特别是聊城、德州、济宁、淄博、潍坊及部分县级市。
根据工信部2016年发布的《纯电动乘用车技术条件》，纯电动汽车国家标准是最高车速不低于每小时80公里，续驶里程大于80公里，即所谓双80国标。
该标准包括一系列不符合条件的低速电动汽车。
汽车除外。
但让传统汽车行业措手不及的是，虽然很少有人对其生产的高里程纯电动汽车感兴趣，但这些无牌照的低速电动汽车却在中国县级城市和农村如火如荼地发展。
“今年卖车应该不成问题，两年后有望盈利。
”众泰总经理苏金河颇有信心。
他提到的台湾销量指的是众泰将于10月发布的A00级纯电动车Cloud，最高时速85公里，续航里程10公里。
与地位尴尬的低速电动车不同，众泰云符合国家新能源汽车补贴要求，具备上牌资格。
如果扣除国家和地方的补贴，云的终端价格在5万左右。
明华有道咨询近日发布的《中国纯电动汽车市场现状与趋势蓝皮书》指出，续航里程短、充电设施不完善、价格昂贵是制约电动汽车发展的主要因素。
为了解决上述问题，汽车厂商要么转变技术路径，与政府进行长期博弈，要么继续试探消费者里程焦虑的底线，生产“适度”的电动汽车。
目前民间市场销售的纯电动汽车可分为几类：一是价格在20万元以上、续航里程在10公里左右的合资品牌生产的纯电动汽车，如荣威E50、北汽EEV、和上海通用汽车。
航行SPRINGO；其次是江淮、奇瑞、众泰等自主品牌生产的城市短途代步车，续航里程在100公里左右，但补贴后售价大多在10万元以下；深耕新能源领域多年的比亚迪是最“激进”的群体，比亚迪E6的续航里程只有10公里，但售价却超过30万元。
消费者最初担心电动汽车的续航里程焦虑。
但由于电池能量密度缺乏重大突破，且电池价格较高，车企希望在控制成本的同时占领市场，因此推出了越来越多的新能源汽车。
厂家避而不谈里程焦虑，而是引用市场研究报告：城市每天行驶里程大多在60公里左右。
目前市场上最常见的电动汽车大多续航里程在公里之间。
“为什么不造一款续航里程更高的车型呢？从经济上来说不划算。
如果选择前向开发，开模具就要几千万。
再说了，续航里程高的纯电动车还有市场吗？”超过100公里？”一位众泰内部人士表示。
告诉记者。
在苏金河看来，正是低速电动汽车市场的动荡，催生了高速电动汽车的发展。
他预计，未来1%的纯电动汽车将在城市，99%的需求将来自三四线城市和农村地区。
“纯电动汽车销量波动较大，也反映出最初的消费主要不是工业消费，而是以政府或机构采购为主。
像北汽、奇瑞这样的政府采购订单特别大，销量更是占了上风。
”从高峰到低谷仅一个季度。
”LMC汽车市场咨询有限公司总经理曾令表示。
明华有道咨询执行董事冯世明认为，未来三年，纯电动汽车的主要消费者将逐步从单位购买、租赁转向个人购买。
A00及A0级电动车销量将占比70%以上。
补贴后，终端价格7万左右是消费者普遍认可的价格区间。
对于低速电动汽车生产企业来说，要满足国家目录准入条件，投资门槛高，产业升级难度大；而工信部短期内不一定会支持这些扎根农村、县城的制造企业；如果改用锂电池，就会失去低成本的天然优势，这将为自主品牌探索小型、低端纯电动汽车创造机会。
如果说低速电动汽车是具有中国特色的产业选择，那么发展“符合国家标准”、“利润微薄”的微型电动汽车并不是行业的倒退，而是行业内更可行的商业化路径。
未来。
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