如果拜腾再融资5亿美元又如何？钱解决不了拜腾的问题

【报告】近年来，无论是从市场增速、政策支持、投资热情等指标来衡量，新能源汽车已经成为我国战略性新兴产业的一道亮丽风景线。

因此，中国涌现出无数的新造车企业。

然而，在大多数普通消费者的心目中，即使很多新动力公司在宣传上大做文章，但基本上仍然停留在PPT造车的范畴。

其中包括最近融资 5 亿美元的拜腾汽车。

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今天我们就来看看这个品牌以及这个品牌面临的问题。

拜腾是什么鬼？拜腾的英文名称是“BYTON”，全称是Byteson Wheels。

其团队由前宝马i8项目组副总裁毕福康担任CEO，原东风英菲尼迪总经理戴雷担任总裁。

据悉，高管团队主要来自宝马、奔驰、谷歌和特斯拉。

戴雷介绍：品牌LOGO取自BYTON拜腾的首字母B，由两条大小相同的圆形线条组成，分别象征汽车技术和数字技术。

这样的设计意味着汽车技术和数字技术对于拜腾来说同样重要。

从拜腾汽车团队的核心成员就可以看出，其两位王牌都是不折不扣的老外，但这里不得不提的是，拜腾汽车是中国电动汽车品牌。

而你千万别以为这是“两个外国人不远千里来到中国支持中国汽车工业”的故事。

因为用戴雷的话说：“这样的工程只有在中国才能做，这里能做的很多事情在欧洲、美洲和澳大利亚是完全无法想象的。

”简单来说，这两个德国人正在利用中国的资源来实现你的梦想。

起初，两个外国人联合创立了和谐汽车、富士康和腾讯，共同投资成立了FMC（Futrue Mobility Corporation）。

但不到两年，腾讯和富士康就选择了离开。

剩下的和谐汽车怎么可能占据这么大的市场。

于是，这两位德国人加入金翔投资，完成了对FMC的A轮投资，共计1万美元。

这笔钱看似很多，但在动辄上百亿的造车行业，却并非如此。

一块蛋糕。

随后，南京市政府决定支持电动汽车项目，与FMC签订高端智能电动汽车项目合同，正式将FMC命名为“智行”。

因此，拜腾自然落户南京。

江苏和安徽未来很可能成为新能源最活跃的省份（江淮大众、蔚来等众多配套制造企业均位于这两个省份）。

2020年9月，FMC在上海推出自主汽车品牌BYTON，中文名为拜腾。

今年1月，其发布了首款概念车——BYTON M-Byte Concept。

该车型将于2020年4月25日在（第十五届）北京国际汽车展览会上上市，并计划在中国南京工厂下线。

在亚洲消费电子展开幕前一天晚上，拜腾发布了第二款概念车——BYTON K-Byte Concept。

按照拜腾的规划，BYTON K-Byte Concept量产车可能会在2020年上市，目前概念车只有两款。

与那些拥有众多车型的品牌不同，拜腾汽车迄今为止只有两款车型，而且还只是只能在影子中看到的概念车，那就是BYTON K-Byte Concept和BYTON M-Byte Concept。

据拜腾官方介绍，拜腾M-Byte Concept是一款豪华智能中型SUV。

未来的量产版将与概念车有85%的相似度。

量产版计划于2019年推出，从外观上看，这款车的设计营造出十足的未来感，这也符合所有概念车的特点。

其车身长4.85米、宽1.96米、高1.65米，轴距2.0米。

它将与奥迪Q5、宝马X3等车型竞争。

在车内，它的中控台会给人留下深刻的印象。

49英寸曲面大显示屏取代了整个中控台。

没有一个按钮，但是视觉效果还是很震撼的。

方向盘中间还有一块8英寸的触摸屏。

驾驶员只需轻触指尖即可远程控制共享全面屏并设置车内环境。

动力方面，这款车将提供电池和续航两个版本选择。

后轮驱动版本采用71kWh电池组，续航公里；四驱版采用95kWh电池组，续航可达公里。

快充模式下，30分钟即可充满80%的电量。

拜腾K-Byte概念车是一款轿车。

从前脸可以看出，它延续了拜腾智能表情等家族特色。

车顶搭载BYTON LiBow车头激光雷达系统，集前后视激光雷达于一体。

不出所料，它可以对车辆周围环境进行全景扫描，无盲点。

在汽车两侧的后视摄像头下方，还有一个BYTON LiGuards侧面激光雷达系统，可以在人类驾驶和停车场景下自动缩回。

从侧面比例来看，拜腾K-Byte Concept感觉更接近传统燃油车。

车辆尺寸为长mm、宽mm、高mm、轴距mm，基本上是标准轴距的宝马5系的尺寸。

车内，BYTON K-Byte Concept 的方向盘简洁，中间是一块触摸屏。

这款车的中控大屏被称为“共享全面屏”，长1.23m，宽0.25m，与之前的概念车一致。

BYTON K-Byte Concept 内置的电池续航里程为 km，并且还提供 km 版本作为选装件。

电池采用宁德时代电芯，预计30分钟即可充满80%电量。

从官方对这两款车的介绍来看，它的设计者还是很有想象力的，但是仔细想想，我们就会发现，还是存在很多问题的：首先，这只是一款概念车，虽然拜腾官方宣称它是一款概念车。

量产后会非常相似，但目前还不清楚未来的实车会是什么样子。

其次，汽车的外观看上去很有未来感，但实际上，所有概念车都有一种未来感，所以这不能称为它的特色。

第三，从动力数据来看，没有亮点，能否达到公里续航里程还是个未知数。

毕竟还没有经过大量的实际测试。

第四，虽然车内的大屏是一大亮点，但我想提出几个问题：1、这么高的屏幕会不会遮挡视线？ 2、大屏幕会不会分散驾驶员的注意力； 3、屏幕会不会很耗电。

毕竟，对于电动汽车来说，电力是非常宝贵的； 4、维护成本会不会很高？第五，屏幕大，操作起来很不方便。

手势操作不太方便，系统不太流畅，功能不多，操作人员都是专业技术人员。

说到这里，笔者不禁想象用户在驾驶时如何完成这些抓取、滑动等动作。

如果用户购买了这辆车，他们真的认为它比普通汽车更智能、更便捷吗？第六，据传BYTON M-Byte Concept量产后的预售价可能为30万元起。

到时候有多少消费者愿意买单。

第七，有消息称，拜腾将与Aurora在自动驾驶方面进行合作，并计划在年底前共同打造L4级原型车车队。

该车型预计将于今年量产。

但到目前为止，只有奥迪A8敢称自己为L3。

三年后拜腾真的能生产L4级汽车吗？最后，有消息称，拜腾将在中国开设25-30家品牌店，主要分布在一二线城市。

稍后它也会进入欧洲和北美市场，到时候会有多少人认识它。

最大的亮点是被起诉。

虽然从拜腾汽车的上述两款概念车中可以看出，但其主要亮点仅集中在“49英寸液晶仪表盘”、“手势控制功能”和“可更换仪表盘”上。

但即便是这几个亮点，现在也在美国因涉??嫌侵权而被起诉。

起诉拜腾汽车的人是被誉为“台湾之光”的迅雷动力。

雷霆纯电动汽车效果图 恐怕很多人对昌威汽车都会感到陌生。

但事实上，这家公司的技术能力还是相当强的。

目前，它拥有一项以上的专利，并且正在申请一项以上的专利。

目前，昌威汽车首款量产车已进入试装阶段。

该原型车是一款概念电动车，于2016年法兰克福车展上亮相，预计将于年底投入生产。

据了解，该车型采用前后三组电机驱动，四轮驱动。

最大功率可达kW，最大续航里程可达km。

快充模式下30分钟可充至公里。

新车最大的特点是“横跨主副驾驶座的超大曲面屏”、“支持多屏互换”、“支持语音和手势指令”。

这三个特点与拜腾提出的亮点如出一辙。

雷霆动力纯电动车内饰效果图。

对于这三个特点，昌威汽车可以提供明确的美国专利号。

其中“49英寸液晶仪表盘”，申请名称为具有可互换信息面板的仪表盘，美国专利号：； “手势控制功能”申请名称是一种采用动作捕捉技术的车载操作系统，美国专利号：； “可互换仪表板”申请名称是带有可互换消息面板的仪表板，美国专利号： 。

官方公布的BYTON Concept内饰图也是一款新能源汽车。

它还配备了大屏幕。

它还支持多屏互换和手势控制功能。

拜腾对此如何解释？难道是“如有雷同，纯属巧合”？针对拜腾涉嫌侵权，昌威汽车已在美国加州正式对其提起法律诉讼，要求拜腾就侵权造成的利益损害支付相应赔偿。

当然，或许拜腾汽车可以通过各种方式化解这场官司，但想要顺利进行下一步，还有很多问题需要解决，而第一个就是生产资质。

年底真的能量产吗？一般来说，想要从事某个行业，就必须取得该行业的准入资格。

在新能源汽车领域，需要取得新能源汽车生产资质。

目前，我国新能源乘用车生产资质审批也进入暂停状态。

对于没有获得资质的相关新能源企业，无论是贴牌还是曲线生产，都在寻求相关资质来限制其发展。

因此，拜腾汽车要想生产汽车，或许要依靠一汽走出没有新能源生产资质的尴尬局面（拜腾汽??车5亿美元B轮的主要投资方包括中国一汽集团、国内领先的造车企业，其仅有一度停牌的“一汽夏利”拥有两项汽车制造资质和上市公司的外壳）。

不过，拜腾拥抱一汽，表面上似乎解决了生产资质问题，但实际上却没有那么简单。

在谈到拜腾的盈亏平衡点时，拜腾CEO兼联合创始人毕福康特别提到：“拜腾未来将采用直销渠道，这样可以节省构建零售体系的成本以及留给经销商的利润。

如果拜腾能够在四年内实现年产30万辆，就算是成功了，拜腾的盈亏平衡点甚至可能低于30万辆的数字。

“按照这个逻辑，拜腾一定会成功。

腾腾的未来看起来很光明，但问题是，如果拜腾保持这样的独立性，一汽集团会轻易与你分享新能源资质吗？最重要的是，即使我们抛开首先是资质问题，从量产时间来看，拜腾K-Byte Concept和拜腾M-Byte Concept预计分别在今年年底和年底量产。

话说，距离BYTON M-Byte Concept量产只剩下一年半的时间了，这里有人可能会疑惑，毕竟在新势力造车、量产的路上，一年半的时间够吗？或交付成为巨大缺口 对此，拜腾汽车的回答是：“内部正在努力实现年底量产SUV的目标。

目前南京工厂建设正在进行中，平方米试装车间已竣工，预计年底前开始生产。

“一百辆工程车。

”如果只考虑拜腾汽车给出的答案，可以感觉到其还是非常坚决的。

但是，如果我们静下心来想一想，就会发现，决心并不意味着我们会因为据悉，其南京工厂的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺车间预计要到今年10月份才能完工，一旦设备到位。

推迟到上半年才可以投入试产，而如果要实现“年底量产”的目标，如果一切顺利的话，也是非常紧张的。

试生产预计需要3到6个月的时间才能正式量产，这对于成熟的企业来说可能还是一个机会，但作为一个刚刚成立的新工厂，不知道他们是否考虑过设备控制时间和。

缺乏造车经验。

换句话说，“留给拜腾的时间不多了”。

编者点评：从车企的角度来看，拜腾仍然面临着很多问题。

虽然它是两个德国人领导的新品牌，应该给予更多时间沉淀，但其中仍然存在问题。

概念性的东西太多，未来能不能实现还很难说。

这不仅需要大量的资金支持，还需要政策的变化以及未来不可预测的新事物的挑战。

我们也希望拜腾汽车能够先解决一些与汽车本身和生产相关的问题，然后再进行更多的宣传。