对于纯电动汽车在国内推广的尴尬路径，您怎么看？

发布于：2024-05-27 编辑：匿名来源：网络

就在上周一，比亚迪电动巴士K9落户日本京都，成为首个进军日本汽车市场的中国品牌。

这似乎也证明了国内汽车产业依靠新能源汽车实现“弯道超车”的正确性。

我们在高兴的同时，也对国内新能源汽车特别是纯电动汽车的推广感到担忧：总体来说，国内纯电动汽车的推广一直不遗余力，但现实却有点尴尬和无奈。

纯电动汽车的推广和市场无非是：在城市，一是依靠出租车的行驶效果，二是通过放宽上牌条件、提供补贴来吸引敢于尝试新鲜事物的消费者，尤其是放宽牌照条件，在北京、上海等限购城市具有很大吸引力；在农村地区，由于大多数消费者活动半径较小，且拥有独立住宅，因此拥有便利的充电和停车条件。

此外，农村电价低，纯电动汽车也有巨大的市场；第三，像比亚迪一样，他们将电动汽车产品销往国外。

国外比较先进的消费理念很容易接受新鲜事物。

虽然城市和农村都有晋升的环境，但这次晋升还是有点尴尬。

我们先来说说城市出租车。

国内消费者的第一印象是，能当出租车的车型一定是值得信赖的，或者是品质过硬的。

就目前的电动汽车产品而言，一次充电仍可以实现公里至公里的连续行驶里程。

当然，这是实验数据。

在实际操作中，肯定会有一些折扣。

那么一个问题就出现了：出租车一天行驶的距离基本上超出了电动车的续航能力。

如果干大事必须走很远的路，司机就得在心里算算自己能走多少距离，能不能走回到问题上。

有人表示，现在正在建设充电桩，充电技术是快速充电，半小时可以充80%的电量。

但如何保证司机行驶的路线上有方便的充电桩呢？虽然路灯改充电桩建设正在实施，但短期内还无法实现全覆盖。

在补贴和放宽上牌条件方面，本市有不少消费者购买电动汽车是为了拿到牌照，但和出租车一样，充电是个问题。

城市社区的停车位非常昂贵，所以你要么付费，要么把车停在路边。

购买电动汽车的消费者的活动半径肯定要小很多。

即使一周充电一次，也得找个方便的地方。

我们来谈谈农村吧。

如今，电动汽车在农村随处可见。

然而，这些电动汽车被伪装成老年人的踏板车。

它们价格便宜，并且不需要车牌或驾驶考试。

2万到3万元就可以买到。

想要在农村推广纯电动汽车，价格是首要问题。

对于普通电动汽车，除去国家6万元补贴和部分城市的购置补贴，补贴最高可达12万元。

不过，对于价格在20万到30万元之间的电动汽车，部分农村消费者还是会接受的。

？这个价格，可以买四五辆低价的老人电动车。

虽然被称为老年车，但行驶速度却一点也不慢。

最后，还有外国。

国外电动汽车的研发并未停滞。

一些关键技术比中国更成熟。

然而，推广它们仍然很困难。

在没有经过长期验证的情况下，国外车企不敢轻易让电动汽车进入普通百姓的视野。

家里，万一出事，赔偿可不是小数目，而且“小白鼠”都是国外来的。