60亿再次“下单”，上汽新能源快速发展的考验

乘着国内新能源汽车产业的政策“东风”，上汽集团选择继续加大新能源产业布局。

近日，上汽乘用车旗下荣威E50正式在北京销售，并可享受北京专项抽奖额度等优惠政策。

“北京新能源汽车市场开放后，插电式混合动力汽车荣威PLUG-IN将能够进入北京市场并运营。

”上汽集团相关人士负责人表示。

此前，荣威PLUG-IN被排除在北京新能源目录之外。

事实上，这只是上汽积极重视新能源汽车的一个注脚。

上汽早在2016年就开始投资新能源汽车产业，打造了新能源汽车产业链和关键零部件，推出了系列产品。

据记者了解，上汽集团“十二五”期间将再投资60亿元，进一步完善新能源结构。

在新能源汽车市场尚未完全开放的背景下，上汽的大笔投入能否迎来收获季节？加大布局 “目前，我们的新能源汽车开发业务正处于初见成效的阶段。

”负责人对上汽新能源相关人士表示。

据他介绍，今年以来，上汽已累计投入56亿元用于新能源汽车及核心零部件的研发。

现阶段，上汽已拥有“三电”（电机系统、电池系统和电控技术）技术，并实现了荣威E50、荣威PLUG-IN等多款产品的量产上市。

事实上，上汽早在2018年就开始投资新能源领域。

到2018年，上汽已确定短期内发展混合动力和电动化的计划，中期内推动燃料电池的研发、升级和示范运营。

长期。

近五年来，上汽在新能源汽车领域的发展速度是所有自主品牌中最快的。

在新能源汽车核心技术上，上汽投入60亿元攻克“大三电”（电机系统、电池系统、电控技术）和“小三电”（电动空调、电动转向、电动刹车） 。

产业布局方面，构建新能源汽车关键零部件体系。

荣威E50 2016年，荣威E50正式上市，成为中国首款量产纯电动汽车。

到2016年，荣威PLUG-IN上市，上汽完成了新能源汽车的布局和市场化。

2018年，荣威PFCV首次亮相，也开始推动燃料电池汽车进入市场化的关键阶段。

其中，荣威PLUG-IN主打公务用车，荣威E50则主打私人消费市场。

未来，上汽每年将投入3亿元用于前瞻技术研究，主要涉及新能源、轻量化和车联网三大领域。

“十二五”期间，上汽将再投资60亿元，进一步完善新能源结构。

除了产品，上汽也在探索推广新能源汽车的商业模式。

顺应政策 毫无疑问，上汽加快在新能源汽车产业的布局，顺应了国内新能源汽车产业发展的大趋势。

刚刚过去的7月，国内新能源汽车迎来三大政策密集发布。

“纯电动、插电式（含增程式）混合动力、燃料电池等三类新能源汽车免征车辆购置税。

” “今年政府新能源公务车采购比例不低于30%。

” “坚决取消地方保护。

《统一标准和目录》等新能源汽车扶持政策相继出台，力度空前。

就在中央政策部门敲定新能源汽车产业发展“顶层设计”后，各地方政府也积极响应。

上海市政府于2016年向国家四部委提出申请并获得批准。

近期将以市政府名义向全市发布实施。

根据规划，上海的规划进一步明确了今年上海推广应用新能源汽车0辆的目标。

根据上海此前确定的新能源汽车普及推广目标：2020年共推广新能源汽车约10万辆，每年推广新能源汽车约100万辆。

按车辆类型分为新能源乘用车、乘用车、专用车。

推广新能源汽车在公共交通、公务服务、环卫物流等公共服务领域的使用。

充电设施方面，2018年共建设交直流充电桩约1000个。

地处上海，上汽新能源汽车产业发展战略无疑将与上海新能源汽车产业发展思路保持一致。

根据上汽集团“十二五”发展规划，其新能源汽车总体目标是“通过实施节能与新能源汽车战略，快速降低企业平均燃料消耗量，实现国家年度和年度平均燃料消耗限值目标。

“吉星智考”近两年，国家政策对新能源汽车产业的支持信号越来越明显，此前国内新能源汽车产业发展的问题也逐步得到解决。

车企无疑将抢占市场先机。

”有业内分析人士认为。

事实上，在过去多年的发展中，配套设施不足、市场消费者信心不足、成本过高等问题一直是阻碍新能源汽车产业发展的问题。

同时，由于各地存在的地方保护主义，跨区域消费者在购买整车时的财政补贴、充电桩的通用性等方面都受到很大限制，再次制约了消费者的购买积极性。

从目前情况看，中央和地方政府正在陆续出台一系列激励政策，加大对新能源汽车产业发展的支持力度。

在政策利好下，除了上汽之外，各大新能源车企也在加紧布局新能源汽车。

根据比亚迪的声明，未来三年，比亚迪将推出五款新能源车型，包括轿车和SUV。

今年9月，宝马i3和i8两款新能源车型将在中国上市。

5系A插电式混合动力版也将于今年推出；东风日产纯电动汽车魔龙风将于9月8日正式上市；江淮汽车第五代纯电动汽车预计将于年底上市。

毫无疑问，随着国家乃至地方政府新能源扶持政策的落实，新能源汽车发展面临的“规划实施难、公平竞争难、技术突破难”等问题， ETC。

”有望得到解决。

但这并不意味着新能源汽车的私人消费市场就此展开。

“目前，荣威E50的购置税约为1万元，荣威Plug-in约为2万元。

但我们希望能出台更多的免税政策。

”上汽集团表示。

新能源政策的密集出台，对于新能源汽车的发展既是新的机遇，也是挑战。

有分析认为，基础设施建设不完善的“老问题”尚未得到有效解决。

有新能源车企高管反馈，虽然充电桩等基础设施建设准入逐步放宽，但从终端反馈的信息来看，具体基础设施建设仍面临较为复杂的运营困难。

此外，虽然各地陆续出台鼓励新能源汽车消费的政策，但终端仍未形成购买新能源汽车的趋势。

上汽集团董事长陈宏曾许诺：“上汽自主品牌和新能源汽车一定会在全国名列前茅。

”从目前的情况来看，大多数像上汽这样的国内车企都在新能源的开发上投入了大量资金。

在汽车行业，新政策出台后，新能源汽车市场能否顺利“启动”，车企新能源汽车项目能否实现“循环利用”，还有待观察。