2月26日上午，北京举行今年第一批乘用车抽奖活动。
根据新规定，新能源汽车将不再通过摇号直接分配，年内分配总量不超过6万辆。
此前，国务院多次表示，不得限制新能源汽车的流动和购买。
北京实施总量控制政策是否违反国务院精神？北京市交通委委员容军表示，新能源汽车总量控制政策已报请国务院批准。
根据最新小型客车指标管理政策，新能源小型客车指标示范应用将不再进行抽签。
资格审查合格后可直接分配。
年内分配总数不会超过6万。
第一期新能源客车示范应用共配置个人指标4项，占全年配置总量5.1万辆的24%；单位指标分配比例为61%，占当年分配总量的61%。
为促进新能源汽车发展，国务院多次表示，不得限制新能源汽车的行驶和购买。
那么北京实施的新能源汽车分配办法是否违反国务院相关精神？客车指标分配工作完成后，北京市交通委委员容军对京华时报记者表示，实施新能源客车年度指标调控政策是根据北京实际情况，落实国务院决定加快新能源汽车产业发展和推广。
考虑到缓解环境和拥堵问题的具体措施，部署已提交国务院批准。
容军提到，北京机动车数量较多，交通拥堵形势依然严峻，需要实现客车数量有序增长。
鼓励新能源汽车购置和配套充电设施建设有序增长，逐步提高新能源乘用车指标占年度指标指标总量的比重。
同时，要更加注重鼓励和引导单位、个人、交通运输行业和公共服务领域等在更新现有车辆时，用新能源汽车替代现有汽油车。
三岁以上成人可享受5倍以上中奖率。
所有级别的人的胜率都下降了。
据了解，由于全年普通客车保有量较去年减少3万辆，所有报名中标率较之前有所下降。
记者从公交抽奖网站了解到，在数千名抽奖申请者中，有84.3万名申请者可以享受5倍以上的中奖率。
其中，自第一次抽奖以来未中奖的人数有1.5万人，约占总数的0.6%。
2017年，普通客车中标率先进规则发生变化。
中奖率以6次抽奖以内为基准，每6次抽奖中奖率翻倍。
根据乘用车指标办公室公布的数据，截至上一期，普通人群中奖率最高倍数应该是基准中奖率的9倍，共计1人。
另外10名残疾人可享受基本费率的10倍。
其他享有1至8倍胜率的组别为537,000、533,000、373,000、303,000、339,000、211,000、148,000和130,000。
其中，享受5倍以上基数的共有84.3万人，占总人口的33.3%。
不过，即便享受多重基础胜率，但受指标总数减少的影响，所有天梯组的胜率都有所下降。
9倍基础率人口比例从之前的50：1下降到74：1。
市民赵先生和妻子均参加了购车抽奖活动。
这是赵先生的第25次抽奖，他可以享受5倍基本费率。
抽奖比例为：1，而按照老规则，抽奖比例约为：1。
这是他妻子第7次抽奖，她可以享受2倍的基本中率。
抽奖比例为：1，而她上期的中奖比例为：1。
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