新能源汽车的健康发展不能仅仅依靠政府补贴。
层出不穷的政策支持和不断扩大的汽车限购城市范围，成为各级新能源汽车发展的助推器。
这也意味着，2019年，纯电动汽车可享受的财政补贴最低限额降至3.2万元，最高限额为5.5万元；而插电式混合动力车型可享受的补贴为3.2万元。
2020年12月30日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委印发《新能源推广应用金融支持政策征求意见稿》汽车。
其中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车年度补贴标准同比降低10%，电动汽车年度补贴标准同比再降低10%。
这也意味着，2019年，纯电动汽车可享受的财政补贴最低限额降至3.2万元，最高限额为5.5万元；而插电式混合动力车型可享受的补贴为3.2万元。
一年来，新能源汽车作为新兴国家战略，得到了国家和各级主管部委的大力支持。
利好政策频出，政策支持力度有持续加大的趋势。
然而，今年新能源汽车表现出色的背后，是两级政府正在为新能源汽车的高昂成本买单。
以乘用车为例，新能源汽车与同级别汽油车的价格差异至少在10万元以上，有的甚至高达20万元以上。
中央和地方直接补贴和汽车购置税免征政策可抵扣7万元至10万元。
剩下的差价一部分由消费者承担，一部分由车企承担。
因此，业内普遍担心，如此高昂的成本，一旦政策力度减弱，新能源汽车市场就会崩盘。
科技部电动汽车重大项目监管专家组组长王秉刚日前在谈及新能源汽车发展时对媒体表示：“市场必须健康发展，不能永远依赖补贴。
”武汉市科技局局长吴志臻近日在接受媒体采访时表示，他还表示，从新能源汽车发展的商业模式来看，政府补贴绝对不是长久之计，推广新能源汽车的发展仍需要当地政府的支持和引导。
吴志珍表示，武汉使用新能源汽车还有经济等方面的一些好处。
例如，所有ETC无论奇数还是偶数都是免费的。
因此，地方政府的引导将促进消费者选择使用新能源汽车。
在北京，今年首次抽签购车配额时，新能源汽车提供了个人配额，申请者无需抽签即可直接获得配额。
除了“直接获得摇号额度”外，北京新能源车主还将享受免费停车、减免通行费等优惠政策。
2月25日，北京市发布《北京市年清洁空气行动计划重点任务分解年工作措施》（以下简称《措施》）表示，今年3月底前，北京市将力争研究出台差异化停车收费调整优化方案，相关部门研究制定新能源政策。
汽车免费停车计划。
此外，市交通委、市科委、市发改委牵头提出新能源汽车通行费减免等政策方案。
北京并不是唯一给新能源“开绿灯”的国家。
上海、广州、杭州等限购城市也为新能源汽车的发展留下了较大空间。
业内人士表示，虽然各地补贴政策逐步减少，但其他利好措施的逐步出台，将进一步刺激新能源汽车市场走向健康发展道路。
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