晶鑫能源汽车暂停抽奖如何充分落实示范效应？

10月25日，即新指标配置结果发布前一天，北京市乘用车指标监管管理办公室下发《关于年第5期小客车指标申请审核结果和指标配置工作有关事项的通告》（以下简称《通告》），表示“为贯彻落实国务院9月29日消息，根据进一步促进新能源汽车发展常务会议精神，本期示范申报新能源乘用车指标将直接分配给所有通过资格审核的申报单位。

北京突然暂停新能源汽车摇号“规则”，出乎消费者、汽车制造商和业内人士的意料，对于这一举措能否继续，业内也存在不同意见，但在大多数业内人士看来，北京取消新规。

能源汽车摇号机制不仅符合国家的政策导向，也是政府支持和促进新能源汽车发展信号的最具示范性落实。

，有望进一步示范和推动新能源汽车的发展。

后续争议《通告》显示，截至2020年10月8日24:00，已申请新能源客车指标示范应用的个人有效代码为0个。

由于本期新能源客车指标将对所有通过资格审查的申请者进行直接配置，中标率为%。

与之相对应的是，上期申请新能源客车配额的个人虽有有效代码，但中签率却低至38%。

这意味着，如果北京本期不停止新能源汽车抽奖，按照本期个人新能源客车指标规划，个人中奖率将不足20%。

“市场反应非常明显。

《通告》发布当天，不少消费者到市场询问购买新能源汽车的情况。

对于这些消费者来说，北京取消新能源汽车摇号抽签“这个时期不仅是意外，更是意外的惊喜。

”北京北辰亚运村汽车交易市场中心（以下简称亚城）副总经理颜景辉在接受记者采访时表示。

据悉，亚洲城新能源汽车应用推广中心连日迎来了前所未有的看车高峰，但与此同时，大多数人也有另一层担忧：新能源汽车抽奖是否暂停。

可持续、长期？全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“《通告》的内容是10月号。

只能说是暂时放松，这就是‘大赦’。

目前还不确定是否会永久取消。

因为本期（第五期）参与新能源汽车抽奖的有效个人码数量较上期几乎翻倍。

这样的增幅是罕见的。

第4期的参与人数只比第3期多，所以这种‘特赦’可能是一次性的事情。

”但在严景辉看来，虽然《通告》中的描述只是针对当前的情况。

问题，“按照常理”，不应该只是这一个问题。

虽然新能源汽车抽签暂停意味着后续多项调整，但《通告》明确写道，做出改变是“为了贯彻落实9月29日国务院常务会议精神”，应继续响应国务院推广新能源汽车。

发展政策导向。

支持信号 从《通告》的内容不难看出，其发布主要得益于近期召开的国务院常务会议。

事实上，会议释放的对新能源汽车的支持信号远不止是抽奖那么简单。

9月29日，中共中央政治局常委、国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，确定支持新能源和小排量发展措施促进汽车结构调整和扩大内需。

会议决定完善新能源汽车支持政策，支持动力电池、燃料电池汽车等研发，开展智能网联汽车试点示范。

机关、企事业单位要落实车辆更新中新能源汽车比例要求，加大对新建和更新公交车中新能源汽车比例的考核，对不符合规定的地区，扣除燃油和运营补贴。

标准。

创新分时租赁、车辆共享等运营模式。

各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已经实施的应当取消。

10月22日，在全国节能与新能源汽车产业发展推广座谈会上，李克强总理再次作出重要指示，要求加快发展节能与新能源汽车，一是推动汽车产业转型升级，抢占国际竞争制高点。

推动绿色发展、培育新的经济增长点是一项紧迫任务和重要举措。

我们再次强调，要打破地方保护壁垒，取消出行限制和限购，加强质量安全监管，建立统一开放、竞争有序的全国市场。

对此，有分析认为，此次国务院常务会议不仅为新能源汽车发展提供了更加详细的支持措施，而且李克强总理在短时间内两次重申。

可见，政府对新能源汽车的支持力度不断扩大，长期来看，地方政府很可能取消新能源汽车摇号购买政策。

实施难点 由于近两年政府支持新能源汽车发展政策的不断落实，新能源汽车呈现“爆发式”增长态势。

据中国汽车工业协会统计，1-9月，新能源汽车销量13.67万辆，同比增长2.3倍。

业内预测，随着政策“红利”持续散发，新能源汽车市场有望加速进入新的发展阶段，继续保持一倍以上的增速。

“现阶段新能源汽车领域，政策引导非常重要。

虽然北京暂停摇号只是城市问题，但北京是最大的新能源汽车推广示范城市之一，也是首都。

示范效果十分明显。

而且北京在执行这个政府信号上可以说是咬牙切齿的，因为毕竟北京的交通拥堵是一个非常大的民生问题，而新能源汽车对于交通拥堵占用了大量的资源。

和燃油车一样，所以这个应对就特别困难。

这也表明了政府对新能源汽车的大力支持。

”严景辉表示，“除了刺激销量之外，这一政府信号还会有另一个层面的推动：目前部分汽车厂商对于新能源汽车的研发仍抱观望态度。

明确而有力的政策引导可以让他们看到可观的市场前景，从而加大研发等层面的投入。

当然，这并不意味着政府对新能源汽车的支持信号能够得到全面落实。

以北京为例，北京已经对乘用车数量采取总量控制，今年的“指标配额为15辆”计划已长期发布1万项、12万项普通指标、3万项示范应用新能源指标（个人2万项、单位1万项）。

但在此期间，直接向所有通过资格审查的申请者分配指标的做法，实际上打乱了原计划。

下一期的新能源汽车指标和通用指标如何配置，已经是一个问题了。

为此，崔东树推测：“释放《通告》可能只是为了遵守国务院的指示，但北京暂停运营后恢复运营也是一个很大的舆论问题。

”即便是在北京层面，要想彻底落实政策引导，也必然会遇到一些困境。

政府信号在全国范围内落地的难度也显而易见。

但从中央政府和消费市场的角度来看，新能源汽车的扩大推广是一件好事。