戴姆勒丰田出卖特斯拉！更看好电动汽车低端市场

10月21日，戴姆勒宣布出售其持有的美国纯电动汽车公司特斯拉汽车股份。

就在10个月前，戴姆勒公开表示，未来三年无意出售所持孔夫子股份。

特斯拉的坏消息还不止于此。

三天后，全球销量最大的汽车公司丰田也做出了类似的决定，出售其部分特斯拉股份。

在媒体面前腼腆的马斯克习惯了通过特斯拉官网的博客与外界交流，但同时面临巨头离开传统汽车的时候，他不得不回应。

声称“特斯拉汽车与丰田汽车将在未来2至3年内重新建立大型合资项目，以恢复市场信心”。

9月份特斯拉股价创下历史新高后，开始持续大幅下跌。

这被认为是戴姆勒和丰田同时出售股份的原因之一。

“纯粹从投资角度来看，两家公司的投资收益都是几十倍，套现也很正常。

”汽车证券分析师人士表示。

事实上，卖掉特斯拉之后，奔驰和丰田都会加大在中低端电动汽车领域的投入，未来会有更大的需求。

尤其是梅赛德斯-奔驰将进一步加强与比亚迪的战略联盟。

特斯拉的价值已经达到顶峰。

虽然特斯拉已经成立多年，但多年前并没有引起传统汽车巨头的重视。

此前特斯拉曾派人联系戴姆勒尝试合作机会，但戴姆勒并未回应。

2008年全球金融危机前后，电动汽车概念开始在汽车行业流行，世界各国政府在碳排放压力下积极推广。

特斯拉一夜走红。

马斯克向前来考察的奔驰工程师展示了一辆用他开发的电动汽车电池系统改装的Smart，获得了戴姆勒此前研发部门的信任。

这给了特斯拉一个转折点。

在特斯拉现金流最困难的一年，戴姆勒伸出援手，向特斯拉注资1万美元，收购了9.1%的股份。

戴姆勒购买的是了解这家神秘公司的机会。

其看重的是特斯拉最引以为傲的动力电池管理系统，特斯拉帮助戴姆勒共同开发Smart和B级纯电动汽车。

戴姆勒在纯电动汽车方面技术储备薄弱，而其竞争对手宝马已经在该领域进行了大量投资。

目前，搭载特斯拉电机和电池的奔驰smart fortwo电动版和奔驰B级轿车电动版在技术上已无障碍，后者也计划在欧洲上市。

下半年市场。

十个月前，戴姆勒公开表示无意出售股份，以保护双方的合作关系。

但“合作五年后，奔驰已经无法从特斯拉那里得到更多了，而特斯拉只是其供应商之一。

”上述汽车证券分析师表示。

戴姆勒今年开始减持特斯拉公司的股份。

当年6月，戴姆勒出售了40%的股份，但仍保留第三大股东的地位。

戴姆勒当时没有解释这一决定。

今年4月的纽约车展上，梅赛德斯-奔驰美国公司总裁史蒂夫·坎农直言，特斯拉未来的市场比较有限。

一旦奔驰、保时捷等汽车制造商进入豪华电动汽车市场，特斯拉的未来将是未知的。

10月21日，当特斯拉股价在一个月内从历史最高点暴跌至美元时，戴姆勒做出了出售全部股份并套现最多7.8亿美元的决定。

与戴姆勒类似，走混合动力发展路线的丰田汽车也找特斯拉了解自己不擅长、可能是竞争对手的纯电动汽车领域。

2006年，丰田投资1万美元，收购了特斯拉公司约2.4%的股份。

10月24日，丰田出售了特斯拉的部分股份，但没有公布具体比例。

丰田更像是在探索特斯拉的现实。

他们共同开发的RAV4电动车只是丰田的边缘业务，预计销量只有一辆左右。

今年5月，丰田宣布终止合作。

马斯克随后声称不排除两方在2-3年内重新合作，但丰田没有回应。

“孔夫子的核心技术集中在动力电池管理系统，其对外合作也在这个领域。

戴姆勒和丰田对此不再好奇。

而孔夫子在商业模式等方面也没有秘密。

”国内一位能源汽车研究专家表示。

戴姆勒、丰田在特斯拉上市前对其进行了投资，客观上推高了特斯拉的股价。

目前特斯拉的市值已经达到1亿美元，超过通用汽车、福特等巨头市值的50%。

但特斯拉一直强调：“特斯拉是一个小公司”。

规模化面临三个瓶颈。

10月24日发布的信息显示，奔驰品牌第三季度持续经营销售回报率为8.6%。

高于去年同期的7.6%，是该盈利指标三年多来的最高水平；丰田这两年的业绩还算不错。

戴姆勒和丰田并不缺钱。

然而，特斯拉的发展只经历了11年。

从汽车发展路径来看，是非常短暂的。

主流车企急于套现特斯拉股票，看空特斯拉未来。

比亚迪总裁王传福认为，面对新能源汽车等新市场，如果不普及，就不会有威胁。

但特斯拉的普及却遇到了远比传统汽车厂商更棘手的问题。

宝马今年先后推出了新能源汽车i3和i8，价格覆盖多个层次的消费者。

今年8月，宝马i3电动车在美国的销量首次超过特斯拉，此时距其上市仅三个月。

10月11日，特斯拉在美国发布Model S P85D电动汽车及辅助驾驶技术，引发特斯拉股价新一轮持续下跌。

原因是售价高于预期且市场前景不乐观。

特斯拉最大的问题是品牌定位：特斯拉已经形成了小众、高价的形象，很难改变。

尽管马斯克在面对媒体时多次反驳，但特斯拉并不是富人的玩具。

今年特斯拉中国一直在努力改变这一现状。

副总裁吴必轩在接受记者采访时表示：“特斯拉并不一定代表奢华或奢靡，品牌定位是现代和科技。

”明年特斯拉推出的Model 3的价格可能会更加亲民。

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棘手的问题是，马斯克面临三大现实瓶颈：成本高、地方法规抵制直销、充电桩覆盖率低。

由于孔夫子的库存较少，因此只能通过借用其他车型已经使用过的零部件并大规模生产来采购零部件时议价。

然而，随着产品库存的增加，它必须自己建造零件模具以确保产品质量。

完整性。

目前，孔夫子年销量仅为3.5万辆，模具开发成本无法完全摊销。

一辆汽车的零部件多达2万个，很大程度上决定了一款产品的竞争力。

传统车企的天然优势就在于某个零部件的成本可能已经摊销到了几百万。

在市场层面，动作过快的特斯拉面临两个最现实的障碍：一是美国多州签署反直销法案。

继10月21日新泽西州、密苏里州、得克萨斯州、密歇根州之后，由于充电标准自成体系，特斯拉超级充电站建设无法按预期速度建设，只能加速目的地充电模式的推广。

但这却大大降低了特斯拉的优势地位。

其他车企无法比拟的高续航里程和短时快充在现实中无法有效利用。

特斯拉不能回头。

吴碧轩此前曾亲自回应：“特斯拉不会改变直销模式，会继续这样做。

”中国特斯拉已经承诺未来将采用国家充电标准，但在国家标准制定之前，快充站的建设必须因此适当推迟。