新能源汽车产业链很长，包括研发、生产、销售、售后服务等各个环节，每个环节都需要多方位的合作。
“川汽在新能源汽车研发方面已获得20项专利，其中发明专利3项。
”曹国栋表示，在科研环节，川汽目前与清华大学、西安交通大学、西华大学等开展合作；目前，川汽已与东方电气集团、长虹集团、联腾动力及相关高校达成战略合作伙伴关系。
双方将共同打造新能源汽车产业链，开发油电混合动力汽车。
预计今年即可投产。
目前，已有成都、绵阳、泸州等地车辆意向订单；在市场销量方面，川汽具有得天独厚的优势。
旗下上市公司富临交通目前拥有数千辆运营车辆。
这些车辆逐渐需要升级。
同时，随着业务规模的扩大，车辆数量也需要增加。
这些是川汽新能源汽车的主要目的地之一；在售后服务方面，政府鼓励民间资本投资新能源汽车售后服务。
市场服务。
“民间资本也可以参与充电设施建设，”曹国栋对记者表示。
曹国栋表示，四川发展新能源汽车具有优势。
该省要求川汽牵头成立新能源汽车领军企业，东电集团、长虹集团、天齐锂业等单位参与，整合资源和力量，如天齐锂业是电池供应商级碳酸锂、工业级碳酸锂及其锂系列产品。
专门从事新能源汽车驱动技术研发的成都联腾动力控制技术有限公司董事长石迪新表示，目前纯电动汽车销售的难点是电池太重、消耗太大。
力量大；充电不方便。
对此，该公司与乌克兰专家一起成功开发了双动力系统。
这意味着行驶里程可以增加，或者装载能力可以增加。
今年9月将通过国家相关部门的验收。
“以前只能用充电桩充电，有了这个系统，就可以用普通电源代替，充电的便利性也会提高。
。
同时，充电时间也减少了。
快速充电仅需10分钟，可续航50公里。
快速充电可以达到80%的电量。
目前，该技术已应用于川汽纯电动汽车上。
”施迪新说。
。
新能源汽车产业也需要支持。
成都经开区汽车产业投资服务局副局长董勇表示，目前经开区涉足新能源汽车的企业有川汽、沃尔沃、瑞华特等。
整个经开区有对新能源的坚定承诺。
汽车设计年生产能力为0辆。
涉足新能源汽车零部件的企业有联腾动力、卡贝依等公司。
但市场化还存在诸多制约因素，仅靠经济开发区的力量是远远不够的。
曹国栋坦言，目前电动汽车技术已经通过考验，但市场接受度较低，产业化难度较大。
造成这种情况的原因有很多：一是由于电动汽车的“三电”（即电机、电池和电池管理系统）成本过高，导致电动汽车的成本和销售价格都比较高，而且存在一定的成本问题。
价格上没有竞争优势；二是虽然有电动公交车的地方都设置了充电桩，但很难保证市区外电动汽车的充电需求；第三，充电时间长。
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