武汉生产的雷诺电动汽车明年上市
05-27
目前全国多个省市都在大力推广新能源汽车，并在价格补贴、税收、电价优惠等方面加大支持力度、充换电设施建设。
上海也出台了新能源汽车免费上牌的措施，但目前全国范围内新能源汽车推广进展缓慢。
那么，新能源汽车之路卡在哪里？新年伊始，记者采访了副总经理和中国重汽集团公司总工程师、王善坡。
谈到国内新能源汽车的市场现状，王善坡流露出一抹无奈和悲伤：“从生产到销售，如果经销商不愿意进货，产品就卖不到消费者，上游厂家就会面临损失。
”从投资角度来看，部分投资者投资电动汽车行业的决心动摇，导致不少电动汽车厂商融资困难，更谈不上做大做强。
迫切需要配套措施。
”王善坡。
他告诉记者，即使新能源汽车暂时市场销量不理想，但与传统无轨电车、能源公交车相比，即时充电纯电动公交车优势明显：一是增加了离线运行模式和纯电池运行状态。
。
每小时行驶里程：通过整车控制器实现有线网络与动力电池的无缝连接模式。
在有线路段，可以利用高压电网供电，同时给蓄电池充电；并且在与有线网络断开后，可以自动切换到电池供电模式，大大提高了整车的机动性。
高功率锂离子电池的使用，使续驶里程增加至50公里左右。
二是零排放、零污染：利用有线网络或动力电池提供不间断供电，真正实现零排放、零污染。
同时，标准化、系列化、模块化设计，使该产品成为节能环保、安全可靠、经济适用的纯电动客车。
王善坡表示，为此，中国重汽集团领导决定从今年开始尝试发展新能源电动汽车。
开发生产的自卸车、市政工程车等专用新能源汽车深受用户欢迎。
近日，中国重汽豪沃客车公司自主研发的JKGBEV充电式纯电动客车也正式下线。
该车采用双电耦合、纯电动驱动工作方式。
有线网络与电池无缝连接、智能空调控制等技术的运用处于行业领先水平。
汽车强国的梦想靠的是“新能源”。
中国拥有全球最大的汽车市场，建设汽车强国是中国人民的共同梦想。
只要善于抓住机遇，知难而进，奋起直追，梦想就有可能实现。
王善坡强调，当前，新能源汽车发展必须突破四大瓶颈。
一要培育一批明星示范产品。
虽然目前我国列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》名单的车型有近千款，但大部分都是改装车，不符合批量生产的条件。
尤其是在乘用车领域，可供市场选择的车型较少。
从单一车型销量来看，日产聆风电动车全球累计销量已超过10万辆，而我国目前还没有一款可以与其竞争的新能源汽车产品。
其次，要创新商业模式。
有效的商业模式不仅可以为产品搭建孵化技术进步的平台，还可以根据新能源汽车技术现状和市场状况，通过分摊产品成本，构建新的利润平台，重新分配各个环节的成本结构，确保交易各方均获利，从而实现产业链整体盈利。
目前，在新能源汽车示范推广的推动下，我国虽然已经形成了多种商业模式，但这些模式的正常运行主要依靠财政补贴，尚无法实现独立运营。
三要营造良好的使用环境。
新能源汽车的推广离不开充电基础设施的配套建设，但这些基础设施的建设和使用涉及电网、道路、运营商、通信网络、住建、城市规划、消防等多个部门。
如果整合问题不解决，短期内会影响消费者便利性，长期会导致市场需求潜力不足。
第四，除了价格、性能等因素外，新能源汽车的电池技术也有待提高。
纯电动汽车每行驶一公里，就必须开到充电站充电。
充电时间必须是两三个小时。
作为公交车，行驶里程短、充电时间长影响运营；在私人消费领域，消费者需要电动汽车充电时间短、一次充电使用时间足够长，这对新能源汽车的电池技术是一个很大的考验。
在公路旅行中，路就在你的脚下。
这是一条创新之路，也是一条人类可持续发展之路。
我们期待新能源汽车的春天早日到来。
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